Secondo il National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA, lesioni alla testa sono i motivi principali per la morte in incidenti di moto e motociclisti sono 27 volte più vulnerabili a incidenti mortali per miglia percorse che gli automobilisti sono. Stati negli Stati Uniti hanno imposto casco leggi sulla sicurezza d'uso del motociclo. Caschi legale negli Stati Uniti che soddisfano Federal Motor Vehicle Safety 218 standard di ridurre il rischio di mortalità incidenti del 37 per cento con la riduzione lesione cerebrale probabilità del 67 per cento. Nonostante queste statistiche, ci sono alcuni svantaggi notevoli di uso del casco motociclistico. Riduzione del piacere di guida
Caschi da moto dà una sensazione claustrofobica; piloti accaniti preferiscono una sensazione di guida open-air con il vento sui loro capelli. In effetti, i libertari in Florida, Kentucky, Louisiana, Arkansas e Texas hanno favorito il sollevamento di leggi casco e le restrizioni coercitive della libertà individuale di scelta. Ciò ha portato alla moto forze dell'ordine indebolimento lì.
Scarsa protezione
metà casco per i motociclisti non riesce a proteggere estremità inferiore del cranio, le orecchie, le parti e le mascelle . Sollevare caschi integrali cui visiere sollevare la mentoniera come unità integrate per consentire la conversione di aprire caschi generale la mancanza di robustezza strutturale per salvaguardare la testa del CAVALIERE dagli effetti di incidente. La conchiglia casco aperto lascia il volto del pilota suscettibili di crash impatti.
Solo approvato DOT caschi integrali con la loro vibrazione giù faccia visiere di protezione possono essere considerate efficaci paracadute moto. Tuttavia, essendo ingombranti e il flusso d'aria limitando copricapo, sono impopolari per usura.
Non può eliminare Incidences Crash
Caschi da moto da soli non si può fermare crash, sia fatale o non fatale, se il cavaliere è inesperto. Questo è affermato di essere un motivo sufficiente per limitare la copertura casco legge solo ai minori e piloti con licenza di cui sopra i 21 anni senza due anni di esperienza di guida o senza un certificato di corso di formazione sulla sicurezza.
Standard non sono abbastanza realistico
Moto norme casco come quelli di Snell pare puntare ad aumentare in fibra di vetro del casco o policarbonato rigidità guscio esterno di infondere grande impatto resistere abilità. Essi non hanno dato adeguata rilevanza alla riduzione delle forze G o crash energia generata, che è la vera causa di danni al cervello, migliorando polistirene espanso EPS schiuma cuscino di rivestimento interno del casco. In secondo luogo, questi standard sono concentrati sul potenziamento stesso sito casco con la forza di sopravvivere a due colpi, una situazione altamente improbabile. Questo ha portato al compromesso inconsapevole sulla ricerca sul miglioramento del casco impatto capacità di assorbimento di energia.
Aumenta Spinal Cord Injury Rischi
Secondo una clinica Mayfield e Università di studio statistico Cincinnati, si è riscontrato che anche se indossano caschi ridurre le lesioni alla testa in motociclisti del 33 per cento, l'incidente relativo lesioni spinali riportate in portatori di casco è stato del 17 per cento, quasi il 6 per cento superiore a quello riportato in mezzo a piloti che non indossano il casco.
Costi aggiuntivi
costruttori sono in carica quantità extra, da $ 30 a $ 60, se i caschi sono Snell approvato. Questo è irragionevole ritenere che una sola goccia accidentale del casco può ostacolare gravemente le sue capacità protettive. Gli investimenti in accessori come resistenza allo schiacciamento strumenti di misura sono essenziali. Costi supplementari devono essere sostenuti ogni due anni per sostituire il rivestimento interno ammortizzatore del casco che si deteriora con il tempo.