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I vantaggi della sospensione anteriore indipendente

Indipendente sospensione anteriore è stato sviluppato nel 1930 per migliorare le prestazioni dell'automobile, consentendo ogni ruota di rispondere autonomamente a urti, solchi e le incoerenze della superficie stradale, piuttosto che il montaggio di un telaio su assali rigidi. Rigidi, o solido assi del fascio, funzionano bene per i grandi veicoli a basse velocità, quando maneggevolezza non è una preoccupazione primaria, ma più piccoli, più veloci vetture costruite per prestazioni o passeggero utilizzare richiesto una sospensione più flessibile. La sospensione anteriore indipendente ha dei vantaggi rispetto sospensione fisso quando si tratta di manipolazione e il comfort dei passeggeri. Miglioramento dello sterzo, maneggevolezza e frenata

una sospensione rigida, se una ruota jogging o rimbalza, l'intero asse si inclina, provocando la ruota opposta alla punta dentro o fuori in alto, non più a rotazione dritto , un effetto chiamato "bump steer". Assali rigidi sono anche meno sensibili sui turni e veicoli che trasportano carichi pesanti sono soggette a instabilità chiamata "shimmy", causata da forze tradotti in tutto l'asse da ruota a ruota. Durante la frenata, sospensioni fascio solido può causare la parte anteriore del veicolo di tuffo di naso e di torsione. La sospensione anteriore indipendente (IFS) corregge o migliora notevolmente tutti questi effetti, consentendo le ruote dello stesso asse di rispondere autonomamente alle condizioni di guida.
Cavalcata Qualità

Qualità di guida è un problema che si è evoluto con la crescente dipendenza della nostra cultura su automobili per i viaggi da diporto e pendolari. Qualità di guida complessiva, o come comodo un'auto si sente di cavalcare o guidare, viene misurata da una combinazione di fattori, tra cui il rumore e le vibrazioni, la traduzione di manto stradale irregolare ai passeggeri, la scorrevolezza dello sterzo della vettura e quanto bene di un auto maniglie e angoli. Sospensioni anteriori indipendenti risolve alcuni di questi problemi dal disaccoppiamento delle ruote anteriori, migliorando la stabilità complessiva e la creazione di isolamento tra la sospensione e il telaio del veicolo.
Dimensioni e l'efficienza del carburante


E 'difficile da battere un solido asse per la forza e la semplicità, ma il prezzo di tale forza è la dimensione e la massa. Per i veicoli pesanti e gli incrociatori di acciaio pieno di 1940 e 1950, un assale rigido fatto buon senso del design. Come veicoli passeggeri sono diventati più piccoli e più orientata alle prestazioni pesanti ingombranti, assi, rigide non sono più pratici, in particolare perché i veicoli più pesanti bruciano più carburante. Sospensioni anteriori indipendenti si sono evoluti con materiali auto moderne, la creazione di veicoli più leggeri, più flessibili e reattivi.

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