L'abbinamento del più grande fabbricante automobilistico in tutto il mondo e una casa automobilistica piuttosto malato sarebbe terribile detto gli analisti. Il tie-up tra General Motors e Chrysler Group, che ha lo scopo di alleviare sia la loro posizione nel settore auto, non può servire allo scopo di riportare i giorni di gloria di queste case automobilistiche, dopo tutto. Come un dato di fatto, altri analisti vedono come una pillola difficile che potrebbe annidarsi le case automobilistiche di Detroit per una intempestiva demise.Talks circa l'accoppiamento ha iniziato la sua accelerazione il 14 febbraio, quando DaimlerChrysler ha annunciato che la società sta valutando tutte le opzioni disponibili per aiutare il in disarmo Gruppo Chrysler. Quel giorno anche innescato numerose speculazioni circa le possibili opzioni disponibili. Altri critici del settore pensano Carl Valdiserri, un magnate tedesco da Dearborn, come un potenziale purchaser.Valdiserri, un'istituzione nel settore siderurgico, sono stati tra i più impervi terreni in commercio. Infatti, Rouge Industries Inc., uno dei suoi beni più preziosi, ha affrontato il fallimento nel 2003. Come tale, ha trascorso diversi giorni cercando di trovare individui o entità che potrebbero acquisto di tali attività Henry Ford ha istituito al suo potente Rouge. Ma nessuno voleva i beni se non per l'acquisto di loro per sradicare rivalità. "Ogni offerta che conosco chiude tutto o in parte il posto in fondo," mi disse poi, come n ° 2 produttore di acciaio della Russia, Severstal, era in procinto di acquisizione Rouge. "E 'un vero peccato che dobbiamo andare all'estero per ottenere l'impegno di investimento per salvare i posti di lavoro americani. Non siamo riusciti a ottenere un prestito di $ 4 a mantenere questa attività in esecuzione.' Stato cancellato." La gente a Chrysler potrebbero sentire la puntura di sventrare attraverso il piano di rilancio della società. Rumors indicano che il numero 3 automobilistica di Detroit dovrebbe essere acquisito da GM - il suo rivale Crosstown. Questo fatto da solo potrebbe significare disastro non solo per i lavoratori, in particolare, ma a tutta la città come bene. Potrebbe anche significare imminente problemi in connessione con la visione il più grande fabbricante d'automobili di rimanere concentrati e di rimediare sistematicamente il proprio problems.Michigan s 'tagli di posti di lavoro rappresentano un grande rischio per la stabilità finanziaria del paese. La produzione di linee di prodotti freschi sarebbe anche influenzata negativamente. Essi sarebbero morti giovani molto a svantaggio dei concessionari auto lunga sofferenza. Inoltre, vi è una probabilità che l'imposta che generano immobiliare avrebbe stand vuoto. "Tutto è possibile, ma sembra improbabile questa," ha dichiarato John Casesa, analista auto di lunga data e managing partner di base a New York Casesa Strategic Advisors LLC relativi alla GM-Chrysler possibile fusione. "Sarebbe aumentare in modo esponenziale le sfide GM affronta nel girare intorno alla società. Queste due società hanno una quantità immensa di sovrapposizione a persone, piante, commercianti e prodotti, e ci sarà molto considerevole dei costi nel lavoro attraverso tutto questo." David Cole , il presidente del Center for Automotive Research di Ann Arbor, ha detto il presidente UAW Ron Gettelfinger, membro del consiglio di sorveglianza di DaimlerChrysler, può spingere discussioni con GM. "Non credo che Chrysler sta andando a rimanere in DaimlerChrysler", ha detto Cole. "Se fossi Ron, mi piacerebbe avere, probabilmente, una società americana sia l'acquirente contro una società cinese o di una società francese o di un gruppo di private-equity". La situazione sta diventando sempre più intenso come il giorno che passa. Anche la cinghia di distribuzione Volvo più grande non poteva sopportare il calore dei colloqui circolanti. Fanno ogni uno sonaglio. Tuttavia, gli analisti hanno aggiunto che sarebbe sbagliato ritenere che non ci sarebbe alcun tipo di tie-up tra GM e Chrysler in cerca per i suoi ormeggi. Guardando le case automobilistiche di maggior successo come Toyota, BMW e Honda, gli analisti potrebbero decifrare che sono cresciuti organicamente e non attraverso l'ingegneria finanziaria e di acquisizione. Infatti, hanno messo a punto utilizzando i sistemi operativi più semplificate per la fabbricazione e la produzione dei loro formazioni. Hanno meno marche in modo da poter concentrarsi maggiormente sulla qualità, la buona volontà e anche ai minimi dettagli aspetta da loro. Quindi la domanda ora è - perché sarebbe GM intenzione di costruire veicoli rivali a lottare contro se stesso
By: Glady Reign
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