Non molti di voi ricorderanno, ma Tata Motors India ha dato il suo primo Utility Vehicle (MUV) andata Più indietro nel 1997, che andava sotto il nome di Sumo. Il Sumo, da allora, è stato ribattezzato e aggiornato. Il primo aggiornamento ha avuto luogo nel 2004, ma forse l'aggiornamento più completo ha avuto luogo nel 2008. Da allora molto è cambiato. La Mahindra Xylo ha colpito le strade indiane ed è tempo di Tata Motors di tornare al tavolo da disegno e il risultato è la Tata Sumo Grande Mark II. Cerchiamo di capire che cosa è veramente diverso in questo nuovo Sumo e come migliorare questa versione è davvero. 'Facelift' è probabilmente il termine più abusato nel mondo automobilistico. Dare una macchina nuova calandra e nuovi adesivi e siete alla ricerca di un lifting. Dategli paraurti più grandi e siete alla ricerca di un lifting. Dagli indicatori esterni negli specchietti retrovisori e quello che si potrebbe essere alla ricerca di tutta una nuova serie di modelli. Ma il Sumo Grande Mark II, anche per gli standard lifting è forse quello che si può chiamare 'Ultra ultra leggero.' Se ci pensate, non siamo riusciti a vedere le barre orizzontali cromate nella griglia nella Sumo originale che si arrivare a vedere nel Sumo Grande. Ma questo lifting promette di andare più a fondo la pelle. Qui Tata Motors hanno giocato in giro con i principi fondamentali come il telaio e le sospensioni e lo sterzo e il rumore, le vibrazioni e ruvidità (NVH). La Tata Motors ci assicura che la Tata Sumo Grande Mark II sarà in modo migliore rispetto al vecchio Grande. Tata Motors è riuscita a farlo? Potrebbe essere una sorpresa per molti, ma Tata Motors ha ascoltato il feedback dei clienti quando si tratta di Sumo Grande Mark II. Tutte le modifiche apportate al Grande sono basati sul feedback dei clienti. La prima critica del vecchio Grande era la sua gestione che è stata addirittura spazzatura. Che è stato affrontato da barre antirollio anteriori e posteriori dove i collegamenti sono nuovi, il fusello è nuova e anche la precisione di guida è affermato di essere migliorato da nuovi legami. Ha funzionato? Beh, grazie al pacchetto di riduzione del rollio, il rollio è stato ridotto. La qualità di guida che era eccellente è diventato ancora migliore. Le molle elicoidali anteriori e le balestre posteriori sono state ammorbidite e che fa Sumo una macchina molto buona guida. Sotto il cofano lungo di Sumo Grande Mk II è lo stesso motore 2.2 litri Dicor dal vecchio Grande e, naturalmente, il Safari. Rende 120 CV di potenza @ 4000 rpm. Ma non farti eccitato da quella cifra. Il Sumo Grande Mark ll grosso, grasso e pesante e ha l'aerodinamica di un mattone. E tutto cospira per rendere la vettura piuttosto lento. Infatti, 17.2 secondi a 100 chilometri orari è glaciale. Ciò significa che se sei un Sumo Grande Mark ll proprietario, si può uscire, comprare un pacchetto di popcorn, effettua il popcorn, torna in macchina e sarebbe ancora lottando per arrivare a 100. Per il suo credito, questo potrebbe sembrare exaggerative. Altro MUV è non sono molto più veloce. Per quanto riguarda la rumorosità, vibrazioni e ruvidità (NVH) è interessato, tutto ciò che è stato ridotto ampiamente nel nuovo Sumo. In realtà, è molto vicino a punto di riferimento di Toyota Innova e che è piuttosto buona. Gli interni del Sumo Grande Mark II sono molto migliorati. Il volante è diventato più piccolo. Il diametro è scesa a 380 mm, come rispetto al precedente 400 millimetri. Che lo rende molto più gestibile e meno camion-like. L'ergonomia è migliorata in termini di display ed i colori utilizzati nel rivestimento in legno della plancia. Ma per tutto lo spazio e il tag di un MUV, dove sono i portabicchieri e il portabottiglie. Ci sono portabicchieri all'interno del vano portaoggetti, ma onestamente, nessuno sarà mai in grado di fare qualsiasi uso di esse. E il pannello del vano portaoggetti vi ricorderà non del vecchio Grande, ma piuttosto del Sumo originale. Queste piccole cose hanno bisogno di essere esaminato. Un altro esempio potrebbe essere il tergicristallo. Perché sconfinare nello spazio per la visualizzazione quando possono essere nascosti dietro il cofano? Un dettaglio Tata Motors non manca su è l'efficienza. Con il nuovo cambio elettronico, il consumo di carburante è ridotto a 11,5 kmpl in città e 19 kmpl sulle autostrade. Gli orologi di efficienza di combustibile complessivi in a 13.3 kmpl. La proposta di valore del Sumo Grande MK II è più forte che mai, con una variante GX pieno carico costa Rs 7.6 Lakhs. Quindi un sacco di cambiamenti sono stati fatti per il Sumo e lo ha fatto per un bel pacchetto, a tutto tondo. Ma ha Tata Motors davvero incrinato? L'unico modo per scoprirlo è quello di misurarsi contro il suo concorrente più vicino, La Mahindra Xylo. Rivediamo un Xylo Mahindra che ha fatto 40000 km. In realtà, dobbiamo rivedere un Xylo che ha fatto 40000 Km duro. Xylo è il tipo di veicolo che può facilmente impostare il record di tempo più veloce da Est a Ovest dell'India. Ormai sappiamo che la Xylo è molto ben costruito. Ma la prima cosa che ti colpisce quando si salta fuori dalla Sumo e in un Xylo è che il Sumo sente molto MUV-like, ma si sente molto Xylo SUV-come. Ci si sente butch, macho, adulto e potente. Il Xylo è alimentato da un motore MEagle 2,5 litro che eroga 113 CV di potenza. Nonostante, la produzione di energia in meno rispetto alla Grande, la Xylo ha in realtà una migliore performance. 100 km all'ora prende 15,9 secondi e la velocità massima è di 158,6 chilometri orari. Il Xylo non perde fuori di poco sul rendimento. Offre 12.1 kmpl rispetto al consumo di carburante complessivo di 13,3 kmpl di Grande. Partendo con la prima Scorpione (che non è stato il migliore dei veicoli), Mahindra ha fatto un balzo in avanti nel bug guida e maneggevolezza. Il Xylo fa rollio, beccheggio, sottosterzo e sguazzare Ma il grado di rollio, beccheggio, sottosterzo e sguazzare è molto meglio contenuta rispetto al Sumo. Lo sterzo non è morto come il Sumo e così è un veicolo molto meglio da guidare. Anche il cambio è di gran lunga migliore. Con Xylo, Mahindra anche i punteggi sul Rapporto fronte denaro. La versione E8 potrebbe essere un po 'costoso a Rs 7.8 lakhs. Ma a quel prezzo, si ottiene sensori di parcheggio, e il sedile del capitano in seconda fila. E Mahindra offre anche la possibilità di ABS e gli airbag a un ulteriore Rs. 40000. Il verdetto Come si dice, "frutti del budino è nel degustazione." Dopo il campionamento sia il Xylo e il Sumo Grande Mark II, il risultato è chiaro. Mahindra clarly a piedi con questo giro. Tata Motors hanno lavorato molto sulla Grande e hanno fatto un sacco di miglioramenti rispetto alla vecchia Grande. Se siete alla ricerca di un economico e spazioso people mover, Sumo Grande può essere raccomandato. Ma su tutti gli altri fronti, come prestazioni, dinamica di guida e l'intera sensazione del veicolo, i punteggi Xylo immensamente. Questo lascerà i fan di Sumo leggermente frustrati. Tata Motors ha avuto accesso a tutti i rapporti di prova. Inoltre, essi hanno avuto accesso a un Xylo molti mesi prima di consegnare il Grande Mk II. Ma nonostante tutto questo, ancora non sono stati meglio la Xylo. Si tratta di un'occasione persa per Tata Motors
By:. Murtaza Soni