Durante la crisi del gas del 1970, General Motors ha iniziato l'installazione di più consumo di carburante diesel nei suoi veicoli. Nel 1978, Ford Motors assunto International Harvester, che in seguito divenne Navistar, di lavorare su un motore diesel per autocarri Ford. Cinque anni più tardi, la Ford ha iniziato a vendere i modelli dei suoi camion della serie F dotate di 6.9 litri a Navistar cilindrata di International Harvester. Secondo il sito web Forgotten diesel, questo motore ha guadagnato una reputazione per prestazioni e affidabilità elevate. Modello Disponibilità
Ford installato il Navistar 6.9 nei suoi autocarri dal 1983 al 1987. In quegli anni, i potenziali acquirenti possono acquistare il 6.9 diesel sia la Ford F-250 ¾-ton e il Ford F-350 da una tonnellata camion. Mentre Ford anche prodotto l'F-150 in questo periodo, gli acquirenti non potevano acquistare il 6.9 diesel per questo modello. Nel 1984, International Harvester introdotto lievi riprogettazioni per il motore che ha aumentato il rapporto di compressione. International Harvester fatto piccole modifiche al motore di nuovo nel 1986, poi finalmente interrotto la produzione nel 1987, quando si spostò a un diesel 7,3 litri per autocarri Ford.
Motore
Internazionale raccoglitrice di 6,9 consisteva di un blocco di ferro, motore a otto cilindri (V-8) con teste di ferro. Aveva una cilindrata di 6,9 litri, o 420 pollici cubici. Questo motore utilizzato una iniezione indiretta, in cui un singolo carburatore e una pompa rotativa alimentata Stanadyne carburante nel motore attraverso una con valvole in testa a due valvole per cilindro per un totale di 16 valvole. Come detto, questo motore ha funzionato sul gasolio e pesava circa 860 libbre. | Photos.com uscita
motori Diesel
operare in modo diverso da motori a benzina. Mentre il secondo usa una scintilla (da candele) per accendere il carburante nel cilindro, motori diesel dipendono invece da un elevato rapporto di compressione all'interno del cilindro (o di una camera di iniezione pre-cilindro) per accendere la miscela aria combustibile. La prima generazione di motori Navistar 6.9 conseguito un rapporto di compressione di 20.7:1 (rispetto alla benzina V-8 nel 2009 F-250, che ha un rapporto di compressione di 9,8:1). La seconda generazione e tutti i motori 6.9 Navistar fino al 1987 aveva un rapporto di compressione di 21.5:1. Secondo dimenticato diesel, il 6,9 litro Navistar potesse sfornare 170 cavalli a 3.300 giri al minuto (RPM) e realizzare una coppia di 338 ft-lbs. a 1.400 giri.