La Karmann-Ghia Volkswagen rappresenta entrambe le estremità della relazione tra l'auto e la società. Da un lato, la Volkswagen rende a buon mercato, le auto durevoli per le masse. Sulle altre, artigianato Karmann-Ghia, carrozzerie squisiti fatti a mano. Mettete le proposte e la Volkswagen Karmann-Ghia esce dalla catena di montaggio. The Basics
La vettura misura 163 cm dal paraurti a paraurti, 64,3 cm di larghezza e 52 cm di altezza. Il peso è di 1852 £. Volkswagen ha utilizzato il più semplice motore, telaio di rotolamento dalla sua auto più fondamentale, il tipo 1. Il motore ha quattro cilindri, si oppone in orizzontale e raffreddato ad aria, con aste e due valvole per cilindro. Si sposta 1.493 centimetri cubici e produce 53 CV a 4.200 giri e 78 ft-lbs. di coppia a 2.000 giri. La miscela aria /carburante è alimentato attraverso un carburatore Solex one-barile. Il motore spinge la Ghia da 0 a 60 in 27 graziosi, ma tremendamente lento secondi. E 'stato detto che se una vettura sembra buono come la Ghia, dovrebbe muoversi a passo lento così la gente può guardare.
Storia
1955, Heinz Nordoff, capo della Volkswagen, ha accolto una proposta da Wilhelm Karmann, capo GmbH Coachworks e Carrozzeria Ghia, un designer di carrozzeria e produttore, di mettere l'umile Type 1 telaio e motore Volkswagen insieme con un corpo costruito a mano fatta dalla Karmann e Ghia. Volkswagen ha prodotto e venduto negli Stati Uniti dal 1955 al 1974. Karmann Ghia-fatto praticamente senza alterazioni durante l'intera esistenza della vettura, cambiando solo le prese d'aria laterali testa-e luci posteriori, il paraurti e. Volkswagen ha venduto 340.000 coupé e 81.000 convertibili in quel periodo.
L'Organismo Straordinario
Karmann-Ghia realizzato non più di 120 carrozzerie al giorno. Ognuno mani umane necessarie per modellare i parafanghi, cofano e telai di porte e saldare insieme. Il parabrezza e il ponte posteriore necessari 16 operaio utilizzando fuso peltro inglese e una mano-strumento di legno di faggio per completare. Karmann Ghia-verniciato ciascun corpo rifinito con fosfato di zinco vernice anti-corrosione poi immersa l'intera vettura in vernice più anti-corrosione per fare in modo che tutte le superfici sono state coperte. La società ha spruzzato una mano di fondo su pan della vettura prima della mano-spruzzare una terza mano di vernice sul lato inferiore. Ne consegue che con una mano di primer a base di colore e un cappotto di colore dello smalto per l'intera vettura. Le vetture sono state cotte quattro volte e levigata a mano tre volte prima di essere considerati idonei al rilascio. I piani a mano imbottito, mano-misura e cucita a mano per le convertibili hanno preso due uomini quattro ore ciascuna.
Modifiche meccaniche in 1969
Volkswagen offerto un bastone automatico spostare nel 1969. Il bastone era nella solita posizione, ma non c'era il pedale della frizione. Quando il conducente ha toccato il bastone, la frizione è disimpegnata automaticamente, il driver seleziona un altro ingranaggio e la frizione innestata non appena il conducente ha preso la mano dal bastone. Volkswagen non ha offerto un tradizionale automatico. Volkswagen usato un semplice assale oscillante fino al 1969. Perni di un asse di oscillazione su e giù con il differenziale come il punto di rotazione. È stato sostituito con assi posteriori a doppio snodo e bracci semi-finali in quanto la stessa geometria auto moderne.