Il 1995 BMW M3 quasi mai fatta in America. Inizialmente BMW non ha intenzione di fare una versione nordamericana a causa di vendite deludenti del primo ciclo di produzione della vettura. Tuttavia, quando la BMW Car Club of America ha avviato una popolare campagna di lettere, BMW finalmente ceduto. La produzione è iniziata nel febbraio 1994, e ben presto la corsa ad alte prestazioni ha colpito showroom a livello nazionale. I 1.995 M3 segnato un miglioramento rispetto agli anni precedenti in raffinatezza complessiva della firma miscela della targhetta di lusso e prestazioni. Nozioni di base del veicolo
Il 1995 BMW M3 è apparso nel bel mezzo di seconda generazione della M3 di produzione, che BMW soprannominata la E36, la generazione precedente era l'E30. E 'stato il primo E36 M3 model year che BMW ha portato oltre agli Stati Uniti - tre anni dopo il ciclo di produzione ha fatto il suo debutto in Europa. Come il suo relativamente addomesticato 3 fratello Series, 1995 M3 è una vettura compatta, ed era disponibile solo come una coupé a due porte. BMW ha fornito due versioni del model year 1995:. Della versione normale, o Coupé, e l'assetto leggero, che BMW prodotta in numero limitato
Dimensioni
1995 BMW M3 era esteticamente stripped-down degli anni passati, come i parafanghi sporgenti e posteriore spoiler alare erano ormai andati. Tuttavia, il distintivo tricolore M3 sulla sua estremità posteriore è rimasto per segnalare il suo status come la variante ad alte prestazioni della Serie 3. La vettura inoltre ha messo in mostra specchietti laterali aerodinamiche, pannelli laterali profondi e un prominente spoiler anteriore. Il 1995 M3 aveva una larghezza di 67 cm, altezza di 52 centimetri di lunghezza e passo di 106 centimetri. Tuttavia, il peso leggero, a 178 centimetri, era dieci centimetri più lunga della Coupé. Inoltre, fedele al suo nome, il leggero ha un peso a vuoto di £ 2950 a £ 3175 del coupé. La trasmissione automatica opzionale per la versione Coupé al posto del cambio manuale aumentato il suo peso di 3241 £.
Motore
Nel vano motore della M3 sedeva un 3,0 litri, 24 valvole DOHC motore a sei cilindri che ha generato 240 cavalli a 6.000 giri e 225 piedi-libbre di coppia a 4.250 giri. Aveva un alesaggio e corsa di 3,39 da 3,38 pollici e rapporto di compressione di 10,5 a 1. Parte della famiglia di motori S50, la macchina produce 46 cavalli meno della versione nordamericana della M3 1995, che sulla versione europea. BMW ha voluto abbinare il punto di prezzo di E30, di installare il motore Euro sul veicolo nordamericano avrebbe notevolmente aumentato il prezzo. Inoltre, è stato difficile ottenere il motore Euro per superare le prove di emissione. Così, BMW eliminato i singoli corpi farfallati e il sistema di distribuzione a fasatura variabile continua VANOS che il motore Euro possedeva. BMW chiama il motore nordamericana M il S50USB30 per distinguere ulteriormente dal modello originale, che ha chiamato il S50B30.
Trasmissione
BMW abbinato al motore M3 con una ZF Tipo C cambio manuale a cinque marce. Aveva i seguenti rapporti: 4.20, 2.49, 1.66, 1.24 e 1.00. BMW abbinato ad un differenziale a slittamento 25 per cento limitata con un rapporto di trasmissione finale di 3.15 a 1. Nel dicembre 1994 - 10 mesi dopo la produzione è iniziata il veicolo - BMW ha iniziato ad offrire la possibilità di un cambio automatico a cinque velocità. Chiamato il ZF 5HP18, questo cambio ha avuto i seguenti rapporti: 3.67, 2.00, 1.41, 1.00 e 0.74. La 5HP18 avevano tre modalità di guida regolabili in: Normal, Manual e inverno. BMW abbinato il cambio automatico di una trasmissione finale di 3,23 a 1 con differenziale a slittamento limitato. La M3 ha ricevuto 17 pollici M a doppi raggi cerchi in lega fusi avvolti in alta velocità nelle gomme 235/40ZR17.
Telaio
Per l'anno modello 1995, BMW raffinato le sospensioni indipendenti sulle quattro ruote della M3, che consisteva di MacPherson davanti e un multi-link Z-Asse al posteriore. L'M3 aveva già una sospensione più basso e più rigido di quello del veicolo 3-Series di serie, con la BMW rendendo gli ammortizzatori e molle più solida che mai prima nella storia della produzione della vettura. Inoltre, la sospensione ha avuto grandi barre antirollio, rinforzata piastre di montaggio della molla e la geometria modificata. Per il potere di arresto, il 1995 BMW M3 aveva un sistema di tutto-ruota interna ventilato Freno a disco con ABS che lo accompagna. Doppio quelle 12.4 pollici con due pezzi rotori flottanti salirono anteriore, mentre un po 'più piccoli da 12,3 pollici è andato alla schiena.
Prestazioni
L'assetto Coupé di 1995 BMW M3 potrebbe passare da 0 a 60 mph in 6,1 secondi e copre il quarto di miglio in 14.4. Più di 200 chili in meno rispetto alla M3 normale, il modello Lightweight superato quei numeri con un tempo da 0 a 60 mph di 5,2 secondi e tempo di un quarto di miglio di 13,7 secondi. La velocità massima era 155,3 mph. Secondo la pubblicazione Top Speed, motore a rapporto variabile dello sterzo in funzione della velocità della vettura ha avuto "risposta immediata" e dei suoi dischi ventilati sulle fornito "potere di arresto feroce." Lo standard M3 produce 0,92 g di accelerazione laterale, scivolò attraverso lo slalom a 67,9 mph e si fermò da 60 mph in 114 piedi.
lusso
Il 1995 BMW M3 era più di un semplice veicolo di prestazioni, però. Per comodità e praticità, ogni auto è venuto con sedili in pelle, tetto apribile potere, il potere finestre e serrature, e un sistema di cassette stereo AM /FM /. Doppio airbag frontali a condizione di sicurezza nel veicolo. I clienti possono aggiungere un sistema di premi con lettore CD o sei CD per una migliore intrattenimento.
Data Consumer
MSRP originale del 1995, BMW M3 era $ 38.000 per la Coupé e 48.000 $ per il Lightweight. A partire dal 2013, Kelley Blue Book stima il range di valutazione prezzo della vettura a circa 3310 $ a 5610 $. In definitiva, la BMW ha inviato 2.953 unità per il mercato statunitense. Questo era quasi pari al numero della versione Euro, nonostante la versione americana che arriva tre anni dopo.