Il motore Ford HO 302 è la versione ad alta potenza del motore V-8 302 utilizzato nel Mustang Boss 302. Il motore è stato sviluppato come il risultato della perdita del team Ford nel Trans Am Racing Series 1968. La squadra Ford rielaborato significativamente il motore 302, sostituendo la maggior parte delle sue parti con quelli ad alto rendimento ed utilizzando un top 351 invece di un top 302. Nozioni di base del motore
design della Ford HO 302 è basato fuori la 302 normale, ma utilizza parti spec gara. È un V-8 con una separazione 90 gradi tra i cilindri. Esso utilizza valvole in testa passanti per un 351 unità principale Cleveland modificato. Spostamento è lo stesso 302 pollici cubici e coppia rimane a £ 290-piedi, anche se si tratta di un numero di giri significativamente maggiore di 4.300 rispetto alla base 302 giri della metà degli anni 2000. Horsepower, tuttavia, è notevolmente potenziato con 290 cavalli di potenza in versione stradale e 470 CV nella versione corsa Am Trans.
Edilizia
Bore è lo stesso come l'altro 302S, 4 pollici da 3 pollici. Il rapporto di compressione è anche lo stesso a 10,5 a 1. L'unità principale Cleveland si trasversale imbullonata al blocco corto 302, questo è necessario a causa della maggiore dimensione e il peso dell'unità testa così come la pressione aumentata la versione Trans Am è sotto. Il più grande cambiamento tra la base 302 e il 302 HO è la costruzione interamente in alluminio, che è stata una tecnologia costruttiva all'avanguardia al momento. Sia la strada e la versione Trans Am 302 utilizzano un Holley 4150-C carburatore, quattro valvole, con un choke manuale che è regolabile dal vano motore. La presa d'aria è 2,2 cm di diametro e lo scarico ha un diametro di 1,7 centimetri.
Parti Notevoli
L'HO 302 usa 351 Cleveland teste invece di normale 302 teste. Questo è notevole perché la testa Cleveland stato utilizzato prima sul HO 302 e successivamente versioni di produzione del motore 351. I gruppi di molle erano fatte di acciaio ad alta resistenza per accogliere l'elevato numero di giri che i motori di corsa era di sostenere per lunghi periodi di tempo. Questo stesso acciaio è stato utilizzato per i prigionieri bilancieri, bilancieri e piastre guida pushrod di affrontare la maggiore usura quelle parti sono sotto sia dalla frizione e dal calore del motore produce durante la corsa.