La Mazda Miata è stato, secondo Edmunds, uno sforzo per "riempire il buco nel mercato" lasciato dalla mancanza di nuovi "due posti roadster quattro cilindri, motore anteriore classico [ ,"s] per la vendita negli Stati Uniti " Qualunque sia la ragione, questa Stati Uniti-progettato, giapponese prodotta a due posti è una vettura popolare sin dalla sua introduzione alla fine del 1980. La SR20 è stato un motore popolare che apparve nel 1990 e ha subito due modifiche. Displacement, Cam, Alesaggio e corsa
SR20 Turbo è uscito nel 1991. Lo spostamento per la versione 1991-1993 è 1.998 centimetri cubici. Questa specifica non ha cambiato per il resto dei suoi anni di modello. La camma è stato un DOHC o o bialbero in testa con 16 valvole e azionati da catena pignoni Cam; questo dettaglio, inoltre, non ha subito variazioni. L'alesaggio e la corsa della SR20 Turbo rimasto lo stesso per ogni anno e modello era di 3.5 pollici di lunghezza.
Compressione, potenza e coppia
La compressione della SR20 Turbo era 8.5:1 nel corso del 1990, mentre la potenza era 205 piedi-libbre a 6.000 giri al minuto (rpm) per il 1991 al 1998, ma cambiò a 220 piedi-libbre a 6.000 giri per la versione S14 della SR20 Turbo e 250 piedi-libbre per le versioni S15 della SR20 Turbo. La coppia è stata la stessa per tutti i modelli delle SR20 Turbo:. 203 piedi-libbre a 4.000 giri
Archivi Boost, Foro di strozza corpo e Injector Dimensione
La spinta disponibile è rimasto invariato per tutti i modelli per la SR20 Turbo a 7 libbre per pollice quadrato (psi), così come il corpo farfallato portava a 2,4 pollici. La dimensione iniettore di 370cc/min è rimasto lo stesso per tutte le versioni della SR20 Turbo.
Turbo
Il turbo ha subito alcune modifiche per le diverse versioni della SR20 Turbo. Il compressore è un T-25 per il 1991 e le versioni 1998 della SR20 Turbo. Nelle versioni S14 e S14, il compressore commutato ad un T-28. Le prime due versioni avevano cuscinetti portanti, mentre la S14 e la S15 avevano cuscinetti a sfera.