Il Codice della Strada del 1916 e della legge federale autostrada del 1921 ha aperto la strada per il trasporto interstatale di merci attraverso gli Stati Uniti. Nel 1930, la maggior parte di Stati Uniti avevano stabilito reparti autostradali, e la Route 66 è stato uno dei principali sistemi autostradali. Più grande, migliore-costruiti impianti di perforazione semi-trattore solcavano autostrade del Nord America, come i motori diesel è diventato il propulsore di serie nel 1930. Leading Depressione-era costruttori di autocarri erano Mack, Sterling, Brockway e Kenworth, tra gli altri. Mack
Mack era stato un costruttore leader camion in quanto la fine del secolo, e molti dei suoi 1930 grandi impianti di perforazione diesel derivati dal progresso Mack fatto in autobus commerciali. Con l'inizio del 1930, Mack è stato alimentando le sue grandi camion con motori a sei cilindri accoppiati a trasmissioni a quattro velocità. Freni a vuoto sulle ruote posteriori erano standard. Mack fabbricato il suo F-Series, grandi diesel camion trasmissione a catena con veicoli di peso lordo rating fino a 100.000 libbre. Mack commercializzato il 100.000 libbre. versioni per estrazione off-road e le operazioni di cava. Anche se alcuni camion usati di potenza a benzina, la maggior parte sono stati dotati di Cummins e Buda diesel. Mack ha introdotto il proprio motore diesel nel 1938. Altre Macks inclusi il 3 - a 8 tonnellate Serie BJ dotata di 126 cavalli motore a sei cilindri
Brockway
Brockway Motor Truck Corp. goduto notevole. il successo attraverso il 1920, ma la Depressione aveva paralizzato le sue operazioni come le vendite diminuirono e un progetto di fusione con Autocar fallito. Nel 1932, Brockway emerso dalla bancarotta come Brockway Motor Co., e nel 1935 aveva introdotto 11 nuove serie camion. Nel 1939, il produttore di camion ha lanciato i suoi Metropolitan camion cab-forward, che ha messo la cabina nella parte anteriore del motore diesel invece di tutto il gruppo motopropulsore, come le versioni cab-over-engine. La nuova configurazione della cabina consentito più spazio telaio per rimorchi più lunghi. Brockway ha anche introdotto una versione modificata del Metropolitan come una versione doppia cabina per ospitare fino a cinque passeggeri, e commercializzato a società di servizi. Brockway dotato i suoi camion con motori a benzina continentale. I suoi motori diesel provenienti da Cummins Inc. e Detroit Diesel.
Sterling
Sterling Motor Truck Co. originariamente costruito camion Liberty per l'esercito degli Stati Uniti durante il Mondiale Guerra I. Nel 1930, 185 cavalli vapore, i motori a benzina, sei cilindri 779 pollici cubici alimentato i suoi veicoli commerciali di fascia media. Nel 1935, Sterling ha inoltre dotando i suoi più grandi piattaforme commerciali con Cummins diesel come optional. Durante lo stesso anno, Sterling ha introdotto i suoi modelli di cabina-over-engine con una cabina posteriore ribaltabile per accedere alla benzina o diesel. Il modello a cabina motore 1937 G-Series a 125 cavalli vapore Cummins diesel con assali tandem. Sterling ha anche sviluppato il J-Series a sei ruote con capacità fino a 12 tonnellate, e le versioni più grandi 20 tonnellate equipaggiati con Cummins diesel.
Kenworth
con sede a Seattle Kenworth Motor Truck Corporation è stato un utente precoce di motori a benzina a quattro cilindri Buda, ma il camion creatore usato anche il 100 cavalli a quattro cilindri Cummins HA4 diesel a partire dal 1932. Kenworth è stato il primo produttore di veicoli commerciali di abbracciare il potere diesel offrendo come opzione di fabbrica. Nel corso del 1930, Kenworths venuto con in-line, sei cilindri Ercole e motori a benzina Herschell-Sillman Buda, benzina e diesel, e Cummins diesel. Nel 1941, Cummins ha costruito il primo motore diesel di alluminio per Kenworth.