Due ruote, quattro ruote o nove-e-un-metà ruote;? Se è a terra, l'uomo ha in qualche modo trovato un modo per potere percorso. Non c'è miglior singolo, come l'ideale dipende da quello che stai cercando in termini di prestazioni. Rally-racer o rock-crawler, gas-sipper o superstrada-flier, decine di forme diverse di drivetrain attendono coloro che cercano di ottimizzare la loro esperienza di guida. Two Wheel Drive
a due ruote motrici - alias "4x2", per le quattro ruote, due guidato - è disponibile in due varianti di base, sia anteriore o trazione posteriore. FWD va bene se tutto quello che state cercando è quello di ottenere da punto a punto in termini di comfort e di efficienza relativa, ma chiedendo le ruote anteriori per gestire sia l'accelerazione e doveri sterzo è una ricetta per il sottosterzo. Questo fenomeno si verifica quando le ruote anteriori perdono aderenza prima di quelle posteriori, causando la macchina per "arare", attraverso un giro invece di ruotare e girare come dovrebbe.
Vero 4WD
Dimenticate l'hype di marketing: se non dispone di un caso di trasferimento di blocco, non è a quattro ruote motrici - alias "4x4", per quattro ruote, quattro guidato. Un caso di trasferimento funziona qualcosa come una trasmissione manuale, con un albero che correva dritto attraverso il caso e alimenta l'asse posteriore e un altro albero parallelo alimenta l'asse anteriore. Su coinvolgente 4WD, un meccanismo - sia catena o ingranaggio - blocca gli alberi insieme, dividendo la potenza in un costante 50/50 anteriore a quella posteriore. Vero 4WD può essere part-time - aka "manuale", in cui il conducente deve impegnare il caso di trasferimento -. O full-time, in cui il caso si inserisce automaticamente ogni volta che il camion non gira
AWD Basics
Un sistema all-wheel-drive si differenzia da un sistema 4WD vero in quanto utilizza un differenziale centrale al posto di un caso di trasferimento. Come il differenziale negli assali, il differenziale centrale permette gli assali anteriore e posteriore di girare a velocità diverse in modo che il veicolo può girare gli angoli più facilmente. Più moderne vetture AWD utilizzano un differenziale centrale viscoso accoppiamento, che può variare la coppia anteriore-posteriore dividere per inviare potenza all'asse che ha il maggior trazione. Uno svantaggio di AWD è che l'asse non predefinito tende ad assorbire corrente anche quando non in uso, che si traduce in un lieve calo dei consumi di carburante e la velocità massima.
AWD Sistema Differenze
Tutti i sistemi AWD non sono creati uguali. La differenza di base prevede l'asse "default", o quella che ottiene piena potenza ogni volta che l'altro non ne ha bisogno. Alimentazione in generale il default è l'asse posteriore se il motore si siede longitudinalmente (front-to-back) e per la parte anteriore se si siede lateralmente (lateralmente) nel telaio. Questo può fare una grande differenza nella gestione, come una macchina retro-default sarà in genere di gestire più come una macchina posteriore a trazione integrale e un front-default sarà in genere di gestire più come un front-driver.
Applicazioni
Vai per la vera 4WD se si sta facendo ogni tipo di hard-core fuoristrada come il rock-crawling o fango impantanando, come fluido appiccicoso di un differenziale centrale viscoso-accoppiamento può surriscaldarsi e cedere sotto coppia sostenuta. Moderne macchine di AWD, controllati dal computer sarà quasi sempre più veloce intorno a una pista o percorso di gara di qualsiasi veicolo equivalente con 2WD, ma non richiedono più abilità o di coinvolgimento del guidatore come 2WD. Usare una macchina a trazione posteriore se vi piace ballare con la fisica e powersliding.