Le 41TE è stato un cambio automatico introdotto da Chrysler nei primi anni 1990 e prodotto nel 21 ° secolo. Il 41TE era rivoluzionario nel suo design perché ha incorporato controllato da computer shifting "logica", che ha regolato il cambio delle marce in base alle abitudini di guida e delle preferenze. La trasmissione 41TE, tuttavia, ha avuto anche numerosi problemi di funzionamento e malfunzionamenti. Specifiche
41TE utilizzato un design a quattro velocità a controllo elettronico. Il cambio automatico ha utilizzato i seguenti rapporti di cambio:. Prima marcia, 2,84-1, in secondo luogo, 1,57-1, in terzo luogo, 1,00-1, il quarto (overdrive), ,069-1, e inversa, 2,21-1
Chrysler regolata rapporto al ponte a seconda delle dimensioni del motore. Per un motore di 2,0 litri, il rapporto al ponte è stato 4,08-1, per un motore da 2,4 litri, 3,91-1, per un motore da 3,0 litri, 3,60-1, e per un motore da 3,8 litri, 3,45-1
Componenti
41TE caratterizzato da una scatola di rinvio e di un sistema di trasmissione finale elicoidale-gear. Il convertitore di coppia caratterizzato da un design a tre elementi, e aveva una misura di 9,5 pollici. Il convertitore di coppia aveva anche un rapporto di 2,65 a 1 stallo a coppia. Chrysler anche dotato il motore con una frizione del convertitore elettronico modulato o EMCC. L'EMCC ha lavorato per ridurre slittamento del convertitore, che ha determinato un incremento risparmio di carburante del 3 per cento. Invece di dotare le valvole navetta o servi, Chrysler ha utilizzato un computer per funzionare solenoidi elettronici per il controllo del cambio.
Computer System
Il sistema informatico, il più infame componente della trasmissione, è stato indicato come il modulo di controllo della trasmissione, o TCM. L'unità TCM lavorato con un sistema di pressione idraulica per aumentare spostamento scorrevolezza. Chrysler ha progettato il motore in modo che il TCM sarebbe "imparare" le caratteristiche di guida del conducente. Chrysler spera che questo sistema dovrebbe fornire più agevole lo spostamento, ma il TCM e il 41TE causato molti mal di testa per gli autisti e dipendenti Chrysler. Ruvida spostando così come malfunzionamento della trasmissione è diventato un luogo comune per il 41TE.
Storia
41TE era originariamente conosciuta come la A604 e la trasmissione ultra-drive. L'A604 è entrato in esistenza nel 1989 in mezzo ad alto ottimismo da Chrysler. Problemi presto emerso. I conducenti di molti veicoli con le A604 esperti seri problemi di trasmissione, in particolare nelle zone di alta-shifting, come su colline o montagne. Come montare le denunce, Chrysler malincuore ha accettato di rinunciare i $ 100 deducibili nella garanzia e ha riacquistato tutte le auto con la trasmissione A604 che erano inutilizzabili. Nel 1992, Chrysler ribattezzata la A604 la 41TE, ma difetti di trasmissione continua ad essere un problema.