Gomme a base di gomma sono stati sviluppati da Robert William Thompson brevetta il pneumatico nel 1846. Sono venuti per essere montati su tutti i tipi di veicoli dalle automobili di telecomando per il rover lunare. Specifici tipi di pneumatici sono stati sviluppati per l'uso su automobili e aerei, con alcune differenze fondamentali di progettazione. Storia
Charles Goodyear scoprì un metodo per la vulcanizzazione di gomma Nel 1843, dopo anni di esperimenti. La vulcanizzazione è un processo per cui gomma liquida è indurito dopo essere stati trattati con zolfo ad alta temperatura gli permettono di essere plasmato e gonfiato per uso in trasporto. La prima persona a creare un esempio funzionante di un pneumatico di gomma era John Boyd Dunlop che li hanno montato la bicicletta di suo figlio quando si lamentava di mal di testa dopo la guida su terreno duro. Il suo tentativo di brevettare il design è stato sventato da Robert William Thompson, che aveva prodotto disegni di un pneumatico di gomma (senza in realtà la costruzione di uno) nel 1846. L'industria del pneumatico ha cominciato a trovare il suo mercato con lo sviluppo dell'automobile nei primi anni del 20 ° secolo, l'industria è cresciuta di pari passo, ed a partire dal 2010, oltre 1 miliardo di pneumatici vengono prodotti ogni anno
Automobile Tires.
André Michelin ha introdotto il primo pneumatico dell'automobile nel 1895 per l'uso nel francese Paris-Bordeaux rally. Sviluppi come la valvola Schrader standard industriale per gonfiaggio pneumatici e le prime gomme scanalate per una migliore trazione su strada sono state introdotte nei successivi 15 anni. Pneumatici di automobili di oggi sono costituiti da un tubo interno, circondato da una rete metallica che è coperto dal rivestimento in gomma del pneumatico.
Airline Pneumatici
La prima compagnia aerea pneumatico i pneumatici sono stati introdotti nel 1906 come risultato della loro applicazione di successo di automobili. Pneumatici aerei di oggi sono progettati per resistere a carichi estremamente pesanti per breve durata. Pneumatici aerei hanno battistrada appositamente progettati per aumentare il controllo in alta venti, così come per incanalare via acqua per prevenire l'aquaplaning.
Differenze chiave
pneumatici aerei
sono pieni di azoto o elio per una minima espansione e contrazione durante le variazioni di temperatura a livello del terreno a quota di crociera. Pneumatici di automobili sono piene di aria.
Pneumatici aerei
sono progettati in breve, l'uso pesante mentre i pneumatici di automobili sono progettati per l'uso più a lungo, più leggero.
Pneumatici aerei
contengono "caldo-fonde" che sono progettati per fondere ad una certa temperatura. Compagnia aerea stanca spesso surriscaldamento se frenante massima viene applicata durante un abortito il decollo o l'atterraggio di emergenza. Questi fusibili fondono e permettono di sgonfiare il pneumatico in modo controllato, invece di scoppio e causando ulteriori danni al aereo. Pneumatici di automobili non hanno questa caratteristica.
Altre Applicazioni Tire
pneumatici sono stati adattati e progettati per l'uso su veicoli speciali pure. Pneumatici da gara auto sono altamente specializzate per il particolare stile di corsa, il circuito e le condizioni meteo. Ad esempio, pneumatici di Formula Uno sono più ampie e progettato per il cambiamento frequente, mentre i pneumatici NASCAR sono più strette e più come pneumatici di automobili regolari.