Altro che peso, non esiste un singolo fattore di ingegneria che colpisce il risparmio di carburante di un veicolo tanto quanto l'aerodinamica fanno. Mentre potremmo essere portati a pensare dell'atmosfera terrestre più sottile ed effimero, il fatto è che l'aria è un fluido come l'acqua e risponde con resistenza simile quando qualcosa tenta di perforare attraverso essa. Velocità
aria ha massa e inerzia, il che significa che si può solo comprimere e spostare ad un certo tasso. Il più duro e più velocemente si tenta di spingere qualcosa attraverso l'aria, tanto più è necessario superare l'inerzia e l'attrito. Ciò significa che, aerodinamicamente di lingua, una macchina otterrà molto peggio risparmio di carburante a 70 mph di quello che sarà a 20 mph.
Fattori Aero
forma di una macchina e dimensioni (area frontale) determinare la sua efficienza aerodinamica. Area frontale, le dimensioni della vettura se visto dal davanti, determina la grandezza di un buco deve pugno in aria. La forma della macchina determina la sua tendenza ad aumentare la pressione frontale e il suo coefficiente di resistenza aerodinamica, che è quanto grande di una tasca vuoto che lascia nella sua scia. Un'area più frontale, pressione frontale e dimensioni drag-tasca equivale a peggiorare il risparmio di carburante a velocità autostradale.
Cosa si può fare
Abbassamento di un auto volontà efficace ridurre la sua area frontale così come la quantità di aria che va sotto il suo sottocarro. Installazione di un piatto di lamiera "puntale" per coprire tutto il telaio della vettura accelera il flusso d'aria sotto la macchina, riducendo la resistenza e sollevare a velocità autostradale. Così, a rotazione i finestrini abbassati e girando l'A /C off in genere produrrà la migliore economia di carburante a basse velocità, durante il rotolamento in su e girare l'aria su sarà netto che migliore economia ad alte velocità.