Sviluppato da una joint venture tra la casa automobilistica giapponese Suzuki e americano General Motors, la Metro Geo è stato venduto negli Stati Uniti 1989-1997, quando fu ribattezzato Metro Chevrolet. La Metro Geo era notevole per le sue dimensioni compatte, prezzo basso e le piccole, motori a tre e quattro cilindri a basso consumo. Ci sono diversi problemi comuni che affliggono la Metro Geo, di cui i proprietari e potenziali acquirenti dei modelli utilizzati devono essere sensibilizzati. Chiavi
di Mechanic
Fuel Economy
Uno dei problemi più frequentemente segnalati con la Metro Geo è un fallimento per raggiungere il suo consumo di carburante pubblicizzato o attesi. Ciò può accadere per una varietà di ragioni, tra cui usura generale sul motore e l'impianto di alimentazione o abitudini di guida che causano più carburante da utilizzare di quanto necessario. Mentre la versione a tre cilindri della Metro Geo è stato valutato per 49 miglia per gallone in autostrada di guida e di 46 miglia per gallone nella guida in città, molti conducenti della metropolitana hanno sperimentato numeri significativamente al di sotto questi.
Motore
Molte metropolitane hanno avuto problemi di motore, che vanno da lievi a gravi. In generale, questi sono causa dell'età di molti metropolitane sulla strada e il fatto che, come una macchina di economia, qualità iniziale era sfavorevole. Alcuni motori di Metro sono stati conosciuti per bruciare l'olio, che può essere trattata con la semplice aggiunta di olio di tanto in tanto se la somma persa non è troppo grande. In altri casi, soffiato guarnizioni testa o altri guasti catastrofici comportare la necessità di un motore completamente nuovo. Il motore della metropolitana è anche noto per essere difficile da avviare in tempo freddo.
Scarico
Molti proprietari di Metro hanno anche dovuto riparare i sistemi di scarico dei loro veicoli. Al di là di componenti di scarico arrugginiti che necessitano di sostituzione, i proprietari Metro spesso sostituiscono i convertitori catalitici (una procedura particolarmente costoso). Nei casi in cui il convertitore catalitico deve essere sostituito, proprietari Metro spesso sperimentano basso consumo di carburante e un aumento delle emissioni (forse con un conseguente prova delle emissioni non riuscito). Valvole di scarico nel motore della metropolitana sono anche soggetti a guasti.
Trasmissione
La metropolitana era disponibile sia con cambio manuale o automatico. Entrambe le versioni sono stati conosciuti per provare diversi problemi diversi. I modelli 1991 e 1992 con il cambio automatico erano particolarmente inclini a fluido che entra i supporti del motore e la trasmissione, con una conseguente vibrazione durante la guida in retromarcia. Per metropolitane dotate di cambio manuale, ingranaggio lo slittamento e l'usura generale della frizione sono in qualche modo comune come bene.
Freni
Infine, la Metro Geo è noto per i problemi coinvolge il sistema di frenatura. Metropolitane dispongono freni anteriori a disco e freni a tamburo posteriori, entrambi i quali hanno causato problemi per alcuni proprietari. Tra il 1990 e il 1994, non uniforme della coppia dado dell'aletta è spesso responsabile di rotori deformati sui freni anteriori, causando vibrazioni del pedale durante la frenata. Altri proprietari hanno riferito di un freno di stazionamento bloccato, perde freni e freni con potenza frenante inadeguato.