Il Holley 1904 modello di carburatore è stato progettato per prestazioni ad alta potenza ed efficienza. Holley descritto la progettazione del carburatore utilizzando come "efficienza, affidabilità e prestazioni efficaci in un'unità compatta di semplicità eccezionale." Al momento della sua release iniziale, il carburatore 1904 è stato utilizzato in International Harvester camion motore di modelli 220 SD, 240 SD, 282 BD, BD 269 e 282 BD. Il carburatore è stato fabbricato nel 1950. Specifiche e Componenti
Il modello Holley 1904 è stato un singolo a canna, unità carburatore downdraft. Il componente di arricchimento potenza utilizzato un design completamente automatico e sottovuoto-attuata; questa maggiore efficienza delle prestazioni, in particolare per il funzionamento ad alta potenza. Il modello 1904 era fatto di due sottogruppi: un corpo farfallato, che era fatto di ghisa, e un'unità di corpo principale pressofuso. L'unità di corpo farfallato incorporato porte inattive di scarico, la velocità al minimo e le viti di regolazione della miscela, un piatto della valvola a farfalla e un porto vuoto distributore; l'unità di corpo principale contiene una valvola a galleggiante e carburante ingresso, la presa d'aria, vaschetta del carburante, componente dello starter, un tubo di Venturi, accelerando pompa, economizzatore diaframma, una principale ben collegato al corpo economizzatore così come il gruppo dello stelo, ugello principale e l'ugello di scarico della pompa. Se utilizzato con un cambio automatico, il lato dell'unità corpo principale aveva un capo attaccato e montaggio dashpot.
Caratteristiche del progetto
di ingresso del carburante è stato progettato per scaricare di seguito il livello del carburante. Ciò ha contribuito a ostacolare schizzi o formazione di schiuma, che ha portato a una migliore performance e del flusso di carburante costante. Altre caratteristiche di design più pregevoli era un sistema di circolazione del carburante intorno al pozzo principale e corpo economizzatore. Questo ha creato un effetto di raffreddamento aggiuntivo sul combustibile. Un alto-lift principale bene anche un migliore funzionamento del carburatore durante la temperatura del motore a caldo e ulteriormente diminuito la possibilità di percolazione carburante. Un design completamente sigillato ed equilibrato garantito che solo il filtro dell'aria era aperta a prese d'aria, che ha provocato ulteriore filtraggio dell'aria e una maggiore efficienza del dispositivo. Il modello contiene un vetro temperato ciotola di carburante che ha consentito di facilitare la diagnosi dei problemi di camera serbatoio e galleggiante - acqua o sedimenti nella vaschetta, e il livello di carburante all'interno del carburatore, è diventato visibile. Inoltre, l'economizzatore è estraibile senza smontare l'intera unità, consentendo una più facile manutenzione.
Operazione
Il carburatore è stato tarato per misurare indirettamente miscela combustibile di funzionamento importi. Quando si desiderava una miscela ad alte prestazioni, il sistema economizzatore stato progettato per fornire una miscela più ricca. Questo disegno lavorato regolando quantità miscela carburante dovuto all'aumento del carico del motore. Alle normali condizioni operative, la depressione del collettore ostacolato la valvola di alimentazione dalla apertura tenendo il diaframma economizzatore e molla a diaframma contro la valvola di alimentazione. Tuttavia, quando il carico del motore aumenta, la depressione nel collettore diminuito. La membrana economizzatore è stato progettato per essere in grado di trattenere la molla a diaframma e la tensione della valvola di potenza per conto suo. Ciò ha comportato l'apertura della valvola di potenza e ha permesso di aumentare il flusso di carburante e correre in vaschetta e nel pozzo principale, rendendo la miscela di carburante più ricca per prestazioni più elevate.