Tra i primi anni 1990 e primi anni 2000, Honda ha prodotto il primo motore di H-serie ad alte prestazioni. Questo motore assomiglia alla serie F Honda e riflette molti degli stessi disegni e le caratteristiche, alla fine questo è stato sostituito con la serie K Honda. Il motore di H-serie ad alte prestazioni è noto come il "grande blocco", ed è stato anche utilizzato come un motore da corsa, diventando il fondamento del Touring motori di auto da corsa della Honda, e il telaio per la Honda CRX per drag racing. Nel 1993 la serie H Honda ha debuttato negli Stati Uniti con la Prelude VTEC Honda. Questo motore H22A1 ha avuto durante la sua corsa diverse varianti, ma i fondamentali sono rimasti gli stessi. Motore
La serie Honda H22A è un motore a quattro cilindri, con un blocco di alluminio e la testa. L'H22A ha un alesaggio e corsa di 87,0 millimetri di 90,70 millimetri, con una cilindrata di 2.157 centimetri cubi.
Pistoni e valvole
La Honda H22A ha una doppia testa albero a camme (DOHC). Veicoli con DOHC utilizzano due alberi a camme che si trovano all'interno della testa cilindri - uno che aziona le valvole di aspirazione, e uno che aziona le valvole di scarico. Questo permette ai motori più piccoli per ottenere una migliore potenza. Il rapporto di compressione del H22A è 10.0-10.6:1. L'H22A ha anche 16 valvole e un VTEC (Variable Valve Timing e alza il controllo elettronico) -. Sistema valvetrain fatto per migliorare un quattro tempi motore a combustione interna efficienza
iniezione
La serie H22A utilizza un sistema di sistemi di controllo del motore Honda PGM-FI con iniezione di porta. . Questo funziona iniettando elettronicamente la giusta quantità di carburante ogni cilindro basato sul motore individuale
Potenza
La Honda H22A ha una potenza massima (CV) di 185 - 220, con un redline di 7200/7600 rpm (giri al minuto). Il Redline è la velocità massima del motore di un veicolo può raggiungere senza danneggiare il motore o ai suoi componenti.