Da quando sono stati inventati come un mezzo per permettere aeroplani per volare ad altitudini più elevate, turbocompressori sono stati perfezionati nel corso degli anni. Oggi, il turbocompressore è comune nelle auto come un modo conveniente per dare un motore più potenza, incrementandone l'efficienza. Operazione
turbocompressori lavoro sfruttando il modo in cui un motore a combustione interna funziona. L'aria viene aspirata nel motore, dove viene mescolato con combustibile, compresso e accesa da una candela (o, nel caso di motori diesel, dal calore dell'aria stessa). Questo processo è fondamentale come i motori generano il loro colpo di potere. Turbocompressori forza densa aria nel motore, in modo da produrre un più potente esplosione quando è acceso. Questo è noto come induzione forzata, ed è il principio fondamentale che sta dietro turbocompressore. Turbocompressori può essere aggiunto a motori esistenti, e così offrono una semplice alternativa ad una riprogettazione drastica del motore nei casi in cui è necessaria potenza. A differenza dei compressori, che sono azionate dal motore stesso, turbocompressori ottenere energia dal gas di scarico del veicolo, rendendo così l'uso di energia sprecata e trasformarla in energia utilizzabile.
Storia antica
Il turbocompressore è stato inventato dall'ingegnere svizzero Alfred Büchi. Il suo brevetto del 1905 è stato per un turbocompressore destinati ad essere utilizzati su aeromobili in modo che l'aria più sottile ad altitudini più elevate potrebbe ancora essere utilizzato per fornire energia sufficiente per il volo stabile. La prima guerra mondiale ha portato una maggiore necessità di tecnologia aeronautica, e il turbocompressore è stato al centro di molta attenzione nel mondo dell'ingegneria. Aviazione privata e commerciale negli anni 1920 e '30 ha approfittato di turbocompressori.
Tardi Applicazione
Il primo uso conosciuto di turbocompressori di fuori del trasporto aereo si è verificato in 1938 con una linea di motori di camion diesel turbocompressi da un piccolo automobilistica europea. Turbocompressori rimase principalmente una tecnologia velivolo fino al 1950. A quel tempo, squadre di corsa degli Stati Uniti ha cominciato a sperimentare con turbocompressore auto da corsa. Questo ha portato alcune case automobilistiche statunitensi a rivolgere la loro attenzione al l'idea di utilizzare turbocompressori sulle auto. General Motors è stata la prima a farlo, offrendo versioni turbo della Chevrolet Corvair e Oldsmobile Cutlass nel 1962. Dal turbocompressori sono più efficaci sui motori diesel rispetto ai motori a benzina, l'Europa è diventata una grande fonte di vetture turbo a causa della frequenza di motori diesel nelle auto stradali normali.
Tardi Storia
L'efficienza del carburante ha cominciato a guidare l'utilizzo di turbocompressori a seguito della crisi energetica del 1970. Negli anni 1980 e 1990, turbo motori a quattro cilindri ha preso il posto di molte grandi motori V8 che hanno consumato molto più carburante, ha prodotto più emissioni e non ha avuto un significativo vantaggio in potere sulle motociclette turbo.Turbocharger più piccoli cominciarono ad apparire nel 1980, nonché . Ecco il turbo è stato particolarmente utile a causa del suo peso ridotto, permettendo ai piloti di acquistare e costruire moto con più potenza, ma non più grandi, motori più pesanti. Turboelica sono ancora in uso oggi, generalmente in situazioni in cui i getti sono troppo grandi o troppo costosi.
Turbocharging su Racing
anni 1970 e 1980 sono noti come l'Era Turbo in Formula 1. Team in gara hanno investito la loro sforzi di ricerca e di progettazione in nuovi progetti turbocompressore che avrebbero dato loro un vantaggio competitivo. Questi sforzi sono stati in gran parte riuscito, con velocità crescente in modo drammatico. Il successo di alcune squadre di corsa ha portato gli altri a seguirne l'esempio e presto turbo è diventato la norma piuttosto che l'eccezione in F1. I funzionari di questo sport ha iniziato ponendo restrizioni sulla quantità di energia che può essere generata da un turbocompressore, nel tentativo di garantire la sicurezza del conducente e di promuovere un equilibrio competitivo. Con tali limitazioni in atto, l'hype che circonda turbocompressori spense. Entro la fine del 1980, l'era Turbo si è conclusa con un divieto turbo ufficiale in F1.