Il cambio automatico è stato un processo evolutivo con diverse invenzioni chiave nella prima metà del 20 ° secolo. I parametri seguiti che ha portato il pubblico automobilistico di sei, sette e otto automatici velocità che ha preso la maggior parte del lavoro di guida. Due inventori francesi hanno sviluppato un cambio manuale rudimentale, ma la prima vera automatico senza pedale della frizione non sembra fino al 1904. Tuttavia, è stato Oldsmobile nel 1937, e successivamente Buick, che prima produceva la moderna trasmissione automatica. Origini
Le date di trasmissione automatica al 1894, quando i francesi Louis-René Panhard ed Emile Lavassor sviluppato una a tre velocità, frizione a comando cambio manuale per la loro automobile posteriore a trazione. T.J. Sturtevant di Boston, Massachusetts, ha seguito nel 1904 con la sua versione automatica che aveva due marce avanti. Anche se era un automatico, esso deriva dalla trasmissione Panhard /Lavassor. La automatico ingranaggi cambiato attraverso l'uso di pesi centrifughi che ha eliminato la necessità di una frizione a pedale. Tuttavia, la tecnologia metallo primitiva del tempo provocato numerosi fallimenti di stress alle marce mutevoli e la tendenza per i pesi a volare particolare in quanto essi ribaltate fuori per cambiare bande dal primo al secondo. Questo è stato un po 'troppo per una vettura che ha venduto per $ 6.000 ($ 143,696 in 2010 dollari).
Sicurezza Trasmissione
La divisione Oldsmobile della General Motors sviluppato quello che è venuto a essere il primo moderno cambio automatico incorporando l'idraulico a comando architettura gearset planetaria di base che serve ancora unità del 21 ° secolo. Olds '"Trasmissione di sicurezza automatica" era in realtà un quattro marce semi-automatico. Questo ha richiesto al guidatore di spostare manualmente il cambio in prima marcia, e quindi la trasmissione spostata automaticamente in secondi, e poi al terzo e quarto. Idrauliche gearsets planetari e pressione olio cambiato gli ingranaggi. Ingegneri preimpostato lo spostamento punti basato su la velocità del veicolo.
Ponendo le basi
Oldsmobile automatico non era particolarmente affidabile, ma ha gettato le basi per General Motors 'Hydra-Matic, che era un'opzione nel 1939 e nel 1940 Oldsmobile. L'Hydra-Matic è a comando idraulico, con tre gearsets planetari. Perfezionare la Olds automatico e la Hydra-Matic è la versione Dynaflow di Buick. Con il suo lancio nel 1948, il Dynaflow messo in moto come Chevrolet, Ford e Chrysler potrebbero sviluppare i propri cambi automatici con convertitore di coppia idraulico abbinato a una tecnologia planetaria geartrain che è ancora impiegato. Il Dynaflow era un'opzione costoso a $ 244 ($ 2.185 a 2.010 dollari). Eppure, by1951, 85 per cento di tutti Buick erano equipaggiati con il Dynaflow. Tre marce automatico
Ford-O-Matic
di Ford era simile al automatici di GM, ma la Ford-O-Matic non era quasi conveniente come il Dynaflow o Hydra-Matic. L'auto ha iniziato in seconda marcia prima di spostare a terzi. Il conducente ha dovuto spostare manualmente in primo luogo, se lo voleva. Il problema con il Ford automatico era che, partendo in seconda marcia, è stato lento ad accelerare. Driver compensati per la bassa velocità spostando manualmente nella prima. Mentre nel primo, il numero di giri aumenta, fornendo più potenza, ma i conducenti spesso lasciato il cambio in prima marcia troppo a lungo ad alte velocità, mettendo una maggiore sollecitazione della trasmissione e del motore.
Tardi anni
Per decenni, a tre e quattro trasmissioni di velocità erano lo standard per le autovetture. Ma automobilistiche di lusso, come Mercedes-Benz, ha iniziato ad offrire a sei, sette e otto automatici velocità, nel tentativo di migliorare l'efficienza del carburante. Con l'aggiunta di un'altra marcia superiore, una sei-velocità permette al motore di lavorare non meno di cinque-velocità, operando a bassi regimi. Questi automatici hanno stabilito un nuovo standard ormai seguita da Chevrolet di fascia media e guadi dotati automatiche a sei rapporti.