La JDM motore D15 fabbricato 1985 è stato utilizzato in Honda CRX. Nel 1985, la D15 è venuto in tre versioni: D15A1, D15A2 e D15A3. Il D15A1 stato utilizzato nel modello CRX DX, il D15A2 stato utilizzato nel modello CRX HF e la D15A3 stato utilizzato nel modello CRX Si. D15A1 Specifiche del motore
Nel 1985, il motore D15A1 utilizzato un disegno a quattro cilindri in grado di produrre 1.488 centimetri cubici di cilindrata. Il motore caratterizzato da un unico layout a camme in testa con 12 valvole totali. Il foro di corsa del motore era di 2.9 da 3.41 pollici e il rapporto di compressione è stato del 9,2-a-1.
Potenza del motore era 76 cavalli a 5.500 giri al minuto e la coppia massima di uscita è 84 piedi- sterline a 3.500 giri. Il motore redlined a 6.500 giri. Rapporti di trasmissione dalla prima alla quinta sono stati: 2.38-a-1, 1,76 a 1, 1,18 a 1, 0,85 a 1 e 0,71-a-1. Il rapporto di trasmissione finale è stato 4,27-a-1.
Quando accoppiato con la Honda CRX, il risparmio di carburante è stato di circa 35 miglia per gallone città unita e in autostrada. Il sistema di alimentazione utilizzato un carburatore.
D15A2 Specifiche del motore
Il motore D15A2 utilizzato un unico disegno a camme in testa con otto valvole totali. Il motore potrebbe produrre una cilindrata totale di 1342 centimetri cubici. Il rapporto di compressione è aumentato dal D15A1 a 10-a-1, mentre il pistone alesaggio per corsa è stata del 2,9 da 3,41 pollici.
Uscita di potenza era di 60 CV a 5.500 giri e la coppia di uscita massima era di 73 piedi-libbre a 3.500 giri. Il motore redlined a 6.000 giri e il rapporto di trasmissione finale è stato 3,58-a-1. Il sistema di alimentazione utilizzato un carburatore. | Photos.com D15A3 Specifiche del motore
Il modello di motore D15A3 sfoggiava un unico disegno a camme in testa con 12 valvole e la tecnologia di iniezione elettronica. La cilindrata è 1488 centimetri cubici. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 8.7-a-1, mentre il foro di ictus era di 2.9 da 3.41 pollici.
Potenza massima del motore era di 91 CV a 5.500 giri e la coppia di uscita massima era di 93 piedi-libbre a 4.500 giri. Il motore redlined a 6.500 giri. Rapporti di trasmissione dal primo al quinto sono stati: 3.30-a-1, 1,99 a 1, 1,35-a-1, 1-a-1 e 0,79-a-1. Il rapporto di trasmissione finale è stato 4,27-a-1. Combinato città e autostrada media il risparmio di carburante del 34 mph.