La Ford Motor Company produce trasmissioni automatiche a partire dal 1950. Ford inizialmente utilizzato disegni dal produttore trasmissione Borg-Warner Inc., e poi sviluppato le proprie automatiche. Tuttavia, Ford spesso fabbricati trasmissioni automatiche sorprendentemente simile a Borg-Warner prodotti. Nel 1980, la casa automobilistica ha introdotto l'overdrive automatico, o AOD, che è stata la prima a quattro marce automatico di Ford. Trasmissioni di Ford presenti configurazioni idrauliche fino a quando non ha introdotto automatici a controllo elettronico nel 1989. Prima di automatizzazione
Ford ha sviluppato il suo primo cambio automatico a tre velocità nel 1950 per l'anno modello 1951. Progettato da Borg-Warner, ha caratterizzato un gearset planetario e convertitore di coppia con tre marce avanti e una retromarcia. Aveva un corpo in ghisa con la sua campana sia in ghisa o alluminio. La trasmissione iniziata in seconda marcia, e poi spostato a terzi. I driver possono usare solo la prima marcia spostando manualmente. Una versione separata e leggermente più grande della Ford-O-Matic è stata la Merc-O-Matic. Una versione ancora più grande trasmesso la potenza del motore per il 1958-per-1965 Lincoln. Ford ribattezzata la trasmissione del Cruise-O-Matic, nel 1958, e gli FMX 10 anni dopo. Dal 1970, Ford è scesa la nomenclatura marchio come arma automatiche è diventato più comune e semplicemente dato loro denominazioni numeriche. I rapporti del cambio Ford-O-Matic erano 2,40-a-1 per il primo, 1,47-a-1 per il secondo e 1,00-a-1 per il terzo.
C4/C5/C6
Un mezzo-dovere, a tre velocità automatica è diventato disponibile nel 1964. Il C4 è stato dotato di una custodia in tre pezzi in lega di alluminio e pesava meno del Cruise-O-Matic. E 'stata una scelta originale della Ford Mustang. Ford abbinato con motori a sei cilindri e small-block V-8. Ford abbinato il C6 pesante con le prestazioni 351 Cleveland e 351 Windsor V-8 nel 1969-e-poi Mustangs e Torinos. Una versione C5 caratterizzato un blocco del convertitore di coppia e sostituito il C4 nel 1982. I loro rapporti erano 2,46 a 1 per prima, 1,46-a-1 per secondo e 1.00-a-1 per il terzo. La C6 è stato accoppiato con molti guadi attraverso 1994. I suoi rapporti del cambio erano gli stessi della C4 e C5.
E4OD/4R100
E4OD è stato il primo a controllo elettronico automatico di Ford che ha caratterizzato overdrive, in che un computer controllato l'unità overdrive posteriore a trazione. Prodotta 1989-1997, si è trattato nella maggior parte dei full-size camion Ford F-Series, furgoni E-Series, Expedition SUV e Broncos. Il 4R100 sostituito il E4OD nel 1997 e aveva la stessa funzione, ma non ha avuto parti intercambiabili con la E4OD. Rapporti di trasmissione del E4OD erano 2,71 a 1 per prima, 1,54-a-1 per secondo, 1.00-a-1 terzo e 0,71-a-1 per quarto. Ford ha usato il 4R100 nell'espletamento F-Series fulmini e Harley-Davidson Edition e gli F-250 e più grandi camion Super Duty. I suoi rapporti del cambio erano gli stessi del E4OD.
4R44E/4R55E
Nel 1995, Ford abbinato il nuovo 4R44E automatico a quattro marce con autovetture Ford e camion attrezzati con 2,3 e motori da 3 litri. A versioni 4R455E abbinati motori a 4 litri nel 1995 e 1996 Ford, compresi i pickup Ranger compatte. Per il 1997, la Ford ha sostituito il 4R44E con il 5R44E automatica a cinque velocità. Il 4R44 aveva un valore di coppia di 440-piede-libbra e la 4R55E aveva un valore di coppia da 550 piedi-libbre. Rapporti di trasmissione per la 4R44E e 4R55E erano 2,47-a-1 per la prima, 1,47-a-1 per il secondo, 1,00-a-1 per il terzo e 0,75-a-1 per la quarta. Nel 2005, Ford e General Motors hanno collaborato per produrre il 6F automatico a sei velocità.