Prova e collaudo errore di una macchina da corsa di resistenza è grande per i guerrieri del fine settimana, ma niente è meglio di una buona progettazione e messa a punto solido per tempi sul giro veloce. Il fatto che i costruttori di auto più professionali impiegano almeno un ingegnere istruito nelle dinamiche meccaniche dovrebbe essere testimonianza della quantità di ricerche necessarie per correre con i cani di grossa taglia. Percentuale di Rise
Il rapporto del centro della vostra auto di gravità per la sospensione e la superficie di contatto è fondamentale per una buona volte 60 piedi. Trova questo rapporto calcolando la "percentuale di aumento (PR)."
Per calcolare la percentuale della vostra auto di origine, è necessario conoscere l'altezza esatta e la posizione del suo centro di gravità (CG). Successivamente, è necessario tracciare una linea da del pneumatico Contact Patch (CP) attraverso la sospensione del centro istantaneo (IC). Questo sarà il punto di montaggio del telaio su una barra di sospensione scala, o il braccio di controllo dell'angolo di intersezione su un 4-link.
La linea CP-attraverso-IC dovrebbe intersecare una linea verticale tracciata dal CG ad un certo punto sotto il baricentro stesso. Il più vicino che incrocio è al CG, più difficile il vostro sospensione "colpire" il lancio.
Shock montaggio
seriamente in considerazione l'esecuzione tuoi ammortizzatori a testa in giù , in modo che l'estremità shock corpo attacca al telaio. Hanging le scosse in questo modo riduce le masse non sospese. Questo riduce la possibilità di ruota-hop, senza dover ricorrere a impostazioni ammortizzatori più rigido che possono ridurre la trazione tanto quanto migliorarla. Può non sembrare molto, ma quei corpi ammortizzatori pesano circa £ 5 a testa,. Che è una riduzione dal 10 al 20 per cento in peso non sospeso
sequenziale Boost Controller
Questi sono dispositivi incredibilmente disponibile nelle classi ove consentito. Un regolatore di spinta sequenziale consente di eseguire spinta inferiore al momento del lancio per evitare lo slittamento delle ruote. Si può aumentare automaticamente la spinta con la velocità o con cambio di marcia. Questi controller variabile automaticamente sono costosi, ma sono l'unica strada da percorrere per chi gestisce spinta enorme turbo a staffa e le classi di pneumatici da corsa-limitate.
Ottimizzazione aerodinamica
sintonizzazione carico aerodinamico e aerodinamica non sono solo per i corridori su strada. Vetture drag vedono velocità molto più alte rispetto alla maggior parte corridori su strada mai volontà, che fa aero una seria priorità per i conducenti top-echelon. I corridori devono ingegnere deportanza fin dall'inizio per consentire cose come minigonne laterali, pancia piena-padelle e diffusori.
Anche se si potrebbe essere tentati semplicemente di installare un enorme ala o spoiler, evitare a tutti i costi ogni volta a terra -effetto deportanza è un'opzione (e lo è sempre). Oltre a produrre top-velocità-succhia trascinamento, le ali possono spostare il centro dinamico della forza sulla vostra auto all'indietro ad alta velocità. Questo spostamento del peso non sarebbe un problema se l'applicazione dei freni non ha lo spostamento del peso verso la parte anteriore, che porta ad una condizione di scatto sovrasterzo e perdita di controllo presso le trappole.