F-Series pick-up date autocarro Ford al 1948, con il drammatico nuovo styling del dopoguerra di Ford del modello F-1. Le versioni 1960 comprendevano i pick-up F-Series quarta e quinta generazione, che ha visto alcune innovazioni di design falliti, tuttavia, questi modelli sono stati anche i primi tentativi riusciti di fornire sospensione qualità autovetture per l'F-Series senza compromettere la sua capacità di svolgere mansioni cavallo di battaglia . L'alba del 1960
Ford ha introdotto radicali cambiamenti di stile per i suoi pickup F-Series a partire dal 1961, facendo cadere le popolari quad fari a favore di singoli fari. Ford ha abbassato il camion e ha reso più ampia per dare maggiore stabilità. Stilisti snellito il naso con una nuova griglia e appiattito il cofano. Riporto dal 1950 modelli di fine erano di Ford Styleside, o lastra-retro, scatole di carico e la Styleside, che era la versione passo-side del truckmaker. Il motore di base nel 1961 è stato il modesto 114 cavalli di potenza, 232 pollici cubici, in linea voce standard a sei cilindri. Tuttavia, gli acquirenti potevano ordinare l'optional 132 cavalli vapore 262 sei cilindri in linea o il 135 cavalli di potenza 292 V-8.
Unibody Edilizia
lo più dimenticati oggi era radicale di Ford tentare di produrre la serie F come unità unibody, integrando la cassa di carico in cabina per un'unità a corpo unico. Camioncini ancora oggi hanno un letto separato e cabina per consentire la casella di flettere mentre trasportano carichi pesanti. Ma i produttori di camion già a partire dal 1950 hanno cercato di abbellire i loro camion, integrando il cassone di carico in cabina per eliminare il divario cabina /letto. Chevrolet non ha utilizzato la costruzione unibody, ma la sua Cameo Carrier fu un primo tentativo di razionalizzare la scatola incorporando il corpo pannelli bagliore in cabina. Ford ha preso questo concetto un passo avanti copiando costruzione unibody della compatta Ford Ranchero utilità di coupé per l'F-Series.
Sbagliare
L'idea di il design unibody è stato buono, ma l'esecuzione era povero per un camion. Costruzione unibody era meno costoso rispetto al design tradizionale. C'erano meno pressati e punti di saldatura. E 'semplificato il processo linea di assemblaggio e ha aggiunto fino al 16 per cento più spazio per la casella. Il concetto era di vasta portata. Ford ha riconosciuto il pick-up non è più solo un cavallo di lavoro ranch, ma secondo veicolo della famiglia suburbana. Stile e comfort sono importanti quanto alaggio. Ford ha voluto toccare il mercato di periferia. Il problema, però, era il corpo della flessione sotto carichi pesanti. Questo causato torsione davanzali, inceppata porte chiuse o scomodi aprì. I camion erano inoltre soggetti a ruggine e corrosione. Ford si precipitò nelle versioni cabina /letto separati convenzionali nel 1962 come alternativa al unibody, e poi abbandonato il concetto unibody del tutto nel 1964.
Migliore guida
1965, Ford ha introdotto il suo I-Beam sistema di sospensioni anteriori indipendenti con Letti sulle due ruote motrici F-Series. La nuova sospensione ha fornito una guida più morbida, ma anche migliorato la gestione complessiva e non ha compromesso le sue capacità di traino. L'F-100 a partire dal 1967 ha un nuovo sistema di sospensioni "Mono-Beam" che ha sostituito le balestre anteriori con molle elicoidali.
1960 tardivi
Ford ha introdotto un nuova fila di motore nel 1965, che ha caratterizzato il 150-cavallo 240 sei cilindri in linea e il grande 170-cavallo 300 sei cilindri in linea. Il 208 cavalli di potenza 353 V-8 era un'opzione. Style-saggio, Ford ha evitato la tendenza del settore verso il più morbido, aspetto più arrotondato, mantenendo le sue linee angolari, anche se la cabina era spaziosa e il corpo caratterizzato più particolari cromati.