Introdotto nel 1997 per la Ford Motor Company F-Series di pickup, il 5.4 litri V-8, chiamato il Triton, fa parte della famiglia della casa automobilistica americana di motori "modulari". Il 5.4 litri V-8 compare anche in altri veicoli Ford, come la Spedizione full-size SUV e suo fratello di lusso-oriented, il Lincoln Navigator. Nonostante la sua notorietà per la capacità di Ford di produrre in diverse configurazioni di valvole - così il soprannome di "modulare" - il Triton 5,4 litri ha avuto la sua parte di problemi fin dal suo debutto. Problemi significativi
Il problema più grave legato alla Ford 5,4 litri V-8 motore è la tendenza della candele a rompersi facilmente durante la rimozione. Situato teste cilindri del motore, essi sono tenuti a fornire la scintilla elettrica per accendere miscela di carburante del veicolo. Un altro problema significativo è il fallimento del modulo driver pompa del carburante. Tali problemi possono impedire che il veicolo di partenza, ed è più comune con i camion F-Series 2006.
Altri problemi
Con alcuni camion F-Series, spedizioni e Navigatori - in particolare quelli degli anni di modello 1997-2002 - il motore 5,4 litri potrebbe verificare fallimenti del flusso di massa d'aria (MAF), posizione albero a camme e il feedback di pressione differenziale (DPFE) EGR sensori (ricircolo gas di scarico), come così come le valvole di controllo difettosi folli aria (IACV). Questi problemi influenzano negativamente i processi di motore, come il ricircolo dei gas di scarico, il funzionamento della valvola e il consumo d'aria. | Photos.com Problemi esclusivi
Inoltre, il 5.4 litri V-8 ha problemi con le bobine di accensione e stivali. Questi componenti sono strumentali nel fornire i volt necessari per scatenando le candele. Nelle sue prime applicazioni della serie F, in particolare gli anni di modello 1997-1999, il 5,4 litri V8 è l'unico motore montati su veicoli più grandi di Ford ad avere questo problema particolare.
Costi di riparazione
partire da gennaio 2011, le candele del 5,4 litri Triton potrebbe essere il più costoso da riparare, con un prezzo di fino a $ 1.300. Il modulo di comando della pompa del carburante è molto meno costosi da riparare a circa $ 127. Il IACV è stimato a 116; ed i sensori sono divisi in circa 183 dollari per la MAF, $ 64 per il DPFE e $ 59 per la posizione dell'albero a camme. Mentre potrebbe costare quasi 79 dollari per riparare le parti di accensione per l'F-Series e Expedition, la spesa è circa $ 30 in più per il navigatore.