Il 1993 Ford F-150 pick-up era disponibile con la scelta di tre trasmissioni automatiche o un manuale a cinque marce. Le automatiche erano il C6 a tre velocità, E40D a quattro velocità e il AODE a quattro velocità. La versione manuale è stato un M5OD-R2. Altri manuali a cinque velocità, come la ZF S5-42 e ZF S5-47, erano disponibili solo su F-250 e pick-up di grandi dimensioni. Trasmissioni L'F-150 abbinato il 4.9-litri in linea a sei cilindri, il 5.8 litri V-8 e il 7.5 litri diesel V-8. C6 Automatica
Il venerabile C6 tre marce automatico è stato primario cambio automatico di Ford per autocarri leggeri 1966-1996. Oltre a F-150s, è servito furgoni e alcune auto. Suoi rapporti erano 2,46 a 1 per prima, 1,46-a-1 per secondo e 1.00-a-1 per il terzo. La C6 è stata simile a C4 automatici di Ford, ma progettato per gestire la maggiore potenza coppia generata dal camion. La C6 è stata una trasmissione comune per i camion fuori strada a causa della sua capacità di gestire telaio flex in terreni accidentati. Tuttavia, l'efficienza del carburante era scadente.
E4OD quattro velocità
Ford ha offerto due automatiche di base a quattro velocità per i camion. Il AOD/4R70 automatico generalmente fornito con la Ford Ranger, anche se alcuni erano disponibili nel F-150. Il E4OD servito più 1.993 F-150s a F-350 camion e fu una sostituzione per il C6. Ford ha concepito il E4OD per l'efficienza del carburante e non le prestazioni. Accelerazione era buono, ma il veicolo aveva la tendenza a legname a velocità autostradale. Suoi rapporti erano 2,71-a-1 in prima marcia, 1,54-a-1 in seconda, 1.00-a-1 per il terzo e 0,71-a-1 per la quarta marcia. Il 1989-1993 Ford F-150s con il E4OD aveva un overdrive interruttore annullare. A seconda del veicolo e opzioni del motore, i rapporti al ponte corrispondenti alla trasmissione erano 5,38-a-1, 5.13-a-1, 4.88-a-1, 4.63-a-1, 4.30-a-1, 4.10-to- 1, 3,73 a 1 e 3,55-a-1.
AODE automatico
AODE derivato dal AOD automatico a quattro marce, ma condiviso pochi componenti interni. Il AODE aveva controlli elettronici a partire dal 1992, e una nuova coppa dell'olio e set di ingranaggi. Maggior parti interne non sono intercambiabili tra le due trasmissioni a causa dei componenti elettronici del Aode. Rapporti del cambio del Aode erano, per la prima marcia 2.84-a-1, secondo 1,55-a-1, terza 1.00-a-1 e il quarto 0,70-a-1. Sistema di modulo di controllo Powertrain di Ford controllato i punti di cambiata del Aode.
M5OD-R2 Manuale
La Mazda-fabbricato M5OD-R2 cambio manuale a cinque marce caratterizzato overdrive ed è stato il trasmissione di base per il 1993 Mazda e Ford, auto e camion. Una versione M5OD-R1 trasmessa la potenza del motore per il Ford Ranger, Explorer, Bronco II e Bega minivan, mentre il M5OD-R2 servita l'F-150, full-size Bronco, Econoline van ed i Cougars e Thunderbirds sovralimentati. Rapporti del cambio del M5OD-R2 manuali erano 3,91-a-1 per il primo, 2,24-a-1 per il secondo, 1.49to-1 per il terzo, 1,00-a-1 per il quarto e 0,80-a-1 per il quinto. Mazda sincronizzato la retromarcia per evitare danni alle parti interne a causa di errore del conducente. La trasmissione anche presente una unità bellhousing integrale.