Fino alla fine del 1980, quasi tutti i rimorchi di trattori usati trasmissioni basate su quelle utilizzate dai loro cugini agricoli. Queste trasmissioni manuali di base sono stati bene quando le velocità erano lenti e il peso era basso, ma l'avvento dei motori turbodiesel potenti rese necessarie alcune modifiche nel modo di pensare. Materiale moderno e la tecnologia informatica hanno reso possibili progressi in termini di velocità, comfort e risparmio di carburante che una volta erano chimere. Manuale
trasmissioni manuali singola scala singola scala erano gli antenati di quelli utilizzati in tutte le trasmissioni di camion moderni. Questi transessuali manuale erano basati su quelli comunemente utilizzati in trattori John Deere e Ford, e ha fatto di moda quando gamma integrata splitter è arrivato nel 1983. Anche se altrimenti simile nel design ai cambi manuali usati da automobili, queste grandi trasmissioni camion spesso fatte fare a meno del sincronizzatori progettati per facilitare lo spostamento dei veicoli meno potenti. Sincronizzatori hanno l'abitudine di rettifica e di indossare fuori molto velocemente in potenti motori diesel.
Dual Range Splitter
La gamma dual splitter non è tecnicamente una trasmissione e di se stessa, è un piccolo cambio a due velocità o tre velocità imbullonato sul retro di un manuale standard. L'uso del campo di splitter (aria o ad azionamento elettrico) ha segnato un passaggio importante nella storia di treni auto camion, dalla fattoria implementare derivati alla specializzazione, alta apparecchiatura camion velocità. Una gamma splitter dual sarà essenzialmente trasformare un cinque marce in un 10 velocità o un otto marce in un 16 velocità.
Semiautomatica
Di gran lunga la nota di trasmissione più "semi-automatico" è la Eaton Fuller Super 10. Trasmissioni Semi-auto hanno rapporti molto larghi, con ripartizione di controllo computerizzato che utilizza un ingresso pedale dell'acceleratore per cambiare automaticamente gamme senza spostare fisicamente. Lo splitter lavora per dividere in modo efficace ogni marcia in due semplicemente sollevando chiudere l'acceleratore a regimi elevati. In sostanza, un Super 10 ha la prima marcia, prima-e-un-metà, seconda marcia, secondo-e-un-metà, terza marcia, terzo-e-un-metà e così via attraverso quinto-e-un-metà ( decimo ingranaggi in modo efficace).
Automated Manual
manuali automatizzati sono internamente identici a cambi manuali, ma utilizzano una serie di attuatori controllati dal computer di cambiare marcia al posto di un manico e frizione spostare. Non solo sono automateds più facile da usare per la nuova generazione di piloti che potrebbero non sono cresciuti in azienda, che fuori eseguire e sono più efficienti di qualsiasi manuale. Mentre qualsiasi buon pilota avrà una conoscenza approfondita di spostamento economico e di guida, l'automazione fa una cosa che neanche il pilota più talentuoso può. Automateds lavorano in tandem con il computer di controllo del motore per soddisfare i livelli di iniezione del carburante e la potenza di accelerazione e requisiti di crociera. Solo questo aspetto rende automateds gran lunga superiori a manuali, ma questi uber-riduttori avere un altro asso nella manica. Molti automateds hanno un sistema di rilevamento del carico che dice al computer esattamente quanto il camion pesa e che tipo di terreno su cui si trova consentendo al sistema di auto-ottimizzazione per il miglior equilibrio tra prestazioni ed economia.