pacco pignoni di una moto ha un ruolo in due parti nel sistema di trasmissione finale della macchina, prima come mezzo per trasferire la potenza del motore alla ruota posteriore, e la seconda come l'ultimo anello della trasmissione gearing ratio. Rapporto di trasmissione del pignone determina quante volte la ruota posteriore gira in relazione all'albero di uscita della trasmissione. Alterare il rapporto pignone sostituendo il pignone magazzino set con ruote dentate che hanno un numero di denti maggiore o minore influenza la capacità della moto di accelerare o di giri motore più basso a velocità di crociera, che permette alla moto di essere adattata alle vostre stili individuali e le esigenze di guida. Istruzioni
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Determinare il numero di denti su ciascuna delle ruote dentate della tua moto, utilizzando il manuale del vostro moto o contando i denti su entrambi i pignoni. Il pignone, attaccato alla uscita della trasmissione del motore, è tipicamente più piccolo e di solito has13 a 15 denti. La corona della ruota posteriore è molto più grande e normalmente ha 35-48 denti. Il pacco pignoni fornito dal produttore del motociclo è stato progettato per fornire il miglior equilibrio tra accelerazione e potenza a velocità di crociera.
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Identificare lo scopo di alterare magazzino pacco pignoni della motocicletta. È la vostra moto un quotidiano-driven macchina pendolare urbano, un brano di solo corridore o una macchina da turismo a lunga distanza? Migliore accelerazione o di potere all'interno della gamma più bassa a metà giri può essere vantaggioso per guida in città o da corsa su piste più strette, dove le velocità sono in genere limitati a 70 mph. Allo stesso modo, tourer lunga distanza o incrociatori possono beneficiare di riduzione numero di giri motore a velocità pari o superiore a 70 mph, che richiede al motore di lavorare di meno per mantenere velocità più elevate.
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Ridurre il numero di denti sul pignone per aumentare l'accelerazione della moto da fermo. Aumentando la quantità di denti della corona fornirà anche lo stesso effetto. La combinazione di una parte anteriore più piccolo e grande posteriore fornirà i maggiori cambiamenti in accelerazione off-the-line e la potenza ai regimi intermedi. Tuttavia, la velocità complessiva della motocicletta sarà ridotto drasticamente, mentre aumentando il numero di giri del motore a velocità di crociera. Le vibrazioni del motore aumenterà anche, provocando qualche disagio a velocità più elevate.
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Aumentare il numero di denti sul pignone, o diminuire numero di denti della corona posteriore, per abbassare di giri del motore a velocità superiori a 70 mph . Ciò consentirà di aumentare la velocità massima complessiva della moto, ma riduce la potenza della moto in funzionamento rpm di fascia media bassa a. Questo avrà un vantaggio collaterale di ridurre le vibrazioni causate dal motore, dal momento che il motore dovrà lavorare ad un numero di giri più basso del normale.