Corsa può essere difficile per il pilota di moto corsaro, che devono pagare per ogni attrezzatura e tassa associata con lo sport senza il beneficio di sponsor. A tal fine, molti aspiranti piloti hanno prodotto le loro parti di prestazioni con strumenti economici e materiali, di compensare gli immancabili costi monetari. In effetti, diversi produttori di scarico ben noti, come Vance & Hines, una volta erano i corridori e sintonizzatori garage-based. Fabbricare un scarico per una moto da corsa comincia con il considerare il tipo di corsa che fate. Pianificazione del Sistema
Concettualizzare il sistema di scarico e il tipo di competizioni è destinata. È la vostra moto un corridore di resistenza, che necessitano di potenza di fascia alta in assoluto? È la vostra moto un corridore su strada, che richiede un sistema di scarico che aiuterà il potere moto in uscita di curva più lenti prima di passare più velocemente, le prestazioni costanti? Questi sono fattori critici che definiranno il vostro prodotto finito. Prendere in considerazione il fatto che, mentre uno scarico modificato può migliorare le prestazioni in una gamma di regimi specifici, potrebbe compromettere seriamente le prestazioni della moto in altre gamme di giri.
Elevata potenza Sistema
Costruire un sistema progettato per drag racing ad alte prestazioni può essere fatto fornendo un percorso a flusso libero per fuga di gas a seguire. Selezionare tubi in acciaio inox per costruire il vostro sistema, dal momento che in acciaio inox trattiene il calore meglio di alluminio o in acciaio dolce, favorendo il flusso di gas e prevenire il disagio da calore emanato dai vostri tubi. Per aumentare il flusso di scarico, il diametro del tubo deve inizialmente corrispondere al diametro del tubo e intestazione stock "passo", o aumentare gradualmente di diametro, mentre si avvicina alla fine del collettore.
altre parole, un 1976 Kawasaki KZ 750 ha un diametro del tubo di scarico di 1,5 pollici. Un tubo a gradini inizierebbe a 1,5 pollici e aumentare a 1,65 pollici a breve distanza dopo, aumentando gradualmente fino a raggiungere il diametro finale desiderato. Molti bricolage acquistare mandrino preformato piegato tubi per tagliare e saldare insieme come necessario per formare le intestazioni, eliminando la necessità di una costosa macchina mandrino-bending.
Assicurarsi che i tubi di intestazione, per multicilindrici bici, sono di uguale lunghezza, o si perde il potere. Infine, il collettore può terminare con un tubo rettilineo, megafono o una marmitta leggermente sconcertato. Tubi diritti o un megafono aumenterà il potere il più a regimi più elevati, ma sarà molto forte. Tubi sconcertato saranno abbattere parte del rumore in eccesso, ma anche limitare leggermente il flusso del gas.
Road Racing
considerare il tipo di tracce che si corre su come ispirazione per il vostro sistema di scarico. Circuito con più strette, curve e angoli più complessi richiedono una buona dose di potenza dal basso a medio raggio. Questo può essere fatto creando un'intestazione a gradini ma accorciare la lunghezza totale del messaggio, per migliorare la potenza bottom-end. In alternativa, se si corre su piste che richiedono tempi più rettilinei, leggermente allungare le intestazioni per aumentare le prestazioni in gamma media. Infine, piegare il collettore leggermente verso l'alto prima che termina per creare un piccolo pezzo di resistenza al flusso di gas. Come nota a margine, molte delle organizzazioni di corse più grandi hanno iniziato l'imposizione di restrizioni di livello sonoro sulle loro gare. Per soddisfare, installare o fabbricare una marmitta sconcertato per ridurre le emissioni sonore.