linea XR della Honda è tra i quattro tempi moto più durevoli singoli fuoristrada. Era una versione puramente off-road e tra le enduro più sportiva. XRs cugino, il XL, utilizzata la stessa piattaforma, ma è stato dotato per essere montati su strada pure. L'XR 100 è stato il più grande dei quattro XRs juniores di dimensioni della Honda. Una miscela di utilità
La linea XR è stato interrotto e combinato con Honda CR linea, che era stato puramente a due tempi alimentati a moto da cross. La nuova linea è il CRF --- una moto da cross CR con un motore a quattro tempi la concorrenza. Mentre non fanno più la XR100, non credo che un piccolo foro CRF è un sostituto diretto. La linea XR era una enduro sportiva, non una moto da cross. Come un gioco di macchine, era molto più adatto per boschi a cavallo o un sentiero a cavallo di CRF maniacali di oggi che cercano di replicare le prestazioni a due tempi motocross che è più adatto per una traccia.
XR 100 Nozioni di base
XR 100 ha visto pochi cambiamenti durante la sua fabbricazione. Il 1999, come tutti XRs, aveva un monocilindrico, raffreddato ad aria, motore a quattro tempi con un singolo albero a camme in testa, azionando una valvola di aspirazione e una valvola di scarico. Con una cilindrata di 99 centimetri-cubici, aveva un rapporto di compressione di 9.4:1. Il 1999 XR 100 utilizzata una sospensione anteriore Showa e Pro-Link sospensione posteriore. Esso utilizzato un unico carburatore 20-mm. Uno dei tratti distintivi XRS era connessioni di scarico gemelli piombata con intestazioni di gemelli, che porta alcune persone a credere che in realtà era una moto a due cilindri.
Differenza di altri XRs
Il 1999 XR non ha ricevuto i freni a disco della sua cugini più grandi, con freni a tamburo nella parte anteriore e posteriore. Ha beneficiato di un sistema di scarico del condensatore di accensione, o CDI, che è particolarmente adatto per motori a cilindrata più piccoli, è anche richiede meno manutenzione
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