Le idee dietro il volano a doppia massa sono stati intorno per un po 'di tempo, ma il meccanismo è venuto alla luce recentemente soprattutto a causa dei progressi in motore diesel degni. Gli ingegneri sono tutti i giorni cercando di capire modi per ottenere di più da ogni evento di combustione - una buona cosa che crea almeno un problema strano in forma di oscillazione motore. Scopo
Come ogni pistone sale a compressione completa - poco prima del colpo di potere - l'aria intrappolata nelle lotte cilindro indietro, rallentando temporaneamente il motore. Quando che i fuochi cilindri, l'albero motore accelera rapidamente ad una velocità di picco e poi inizia a rallentare ancora una volta che tutto il carburante è stato bruciato. Questo crea una leggera oscillazione o indietro e indietro vibrazione nel motore, che può essere particolarmente gravi sui motori diesel ad alta compressione con un grande spostamento per un dato conto di cilindro. Questa affermazione descrive accuratamente la maggior parte da strada diesel, così come molti motori a gas ad alto rendimento.
DMF Basics
Un volano a doppia massa funziona qualcosa come un armonico bilanciatore ed esegue la stessa funzione. Il DMF ha un anello esterno pesante - o tamburo, in questo caso - e un mozzo centrale accendino collegata all'albero a gomiti, proprio come un bilanciatore armonico, ma utilizza un insieme di molle lunghe avvolto intorno alla parte interna del tamburo per collegarlo e il mozzo centrale. Pensare l'intero assemblaggio come un disco pesante all'interno di un tamburo più pesante. Il centro bulloni del disco per l'albero motore e il tamburo esterno si collega alla trasmissione tramite la frizione. | Photos.com DMF
Molte unità DMF pesanti Plateray Gear usare una sezione centrale planetario-gear per mantenere il tamburo ruota intorno al disco rigido. Con questo motivo, il tamburo esterno costituito da una coppia di grandi aree vuote per le molle e un anello di metallo verso l'interno delle molle. Questo anello di metallo ha rivolta verso l'interno dentatura, che in rete con qualche piccola - planetario - ingranaggi montati in fusi nel disco rigido. Come il tamburo esterno ruota rispetto al disco interno, gli ingranaggi planetari girano e mantenere i due in allineamento.
Standard Primavera Arrangement
Le sorgenti possono utilizzare uno dei due configurazioni. In DMF di base, un anello con lunghi bracci sporgenti entrambi bulloni laterali tra il disco e il mozzo esterno. Quando l'albero motore applica una coppia o scuote, si applica la coppia direttamente all'anello e le sue braccia. I bracci inseriscono tra una coppia di molle lunghe avvolte intorno l'interno del cestello; un'estremità della molla colpisce il braccio anello, gli altri colpi un arresto muro-come all'interno del mozzo. La toque applicata dal motore al mozzo esterno deve passare attraverso le molle, che assorbono minori back-and-forth vibrazioni del motore.
Scorrevole scarpe e Multi-Spring Arrangements
Una seconda e più complesso metodo comporta l'uso di diverse sorgenti anziché un pochi lunghi più piccoli. Queste sorgenti hanno tariffe diverse, nel senso che alcuni si comprime più velocemente di altri. Le molle sono separate da scorrevole "scarpe", che si adattano fra ogni molla e agire come arresto solido volta comprime la molla completamente. In accelerazione o in condizioni di carico elevato, tutte le molle in grado di comprimere e le fermate scorrevoli entrerà in contatto, trasformando sostanzialmente il gruppo in un solido volano. Una volta che il carico va via, le molle spingono le scarpe a pezzi e il DMF torna alla normalità.
DMF Pro e Contro
Il DMF è una manna per qualsiasi alto -compressione, motore basso numero di cilindri - non solo diesel. La capacità del DMF per isolare oscillazioni albero motore fa per un agevole innesto della frizione, maggiore durata della frizione e una diminuzione rottura nella trasmissione e trasmissione. Il DMF non ha svantaggi significativi, a parte il fatto che è relativamente costoso da costruire, costosi da riparare e un'altra cosa per rompere. Ma sostituendo il DMF è più conveniente che la sostituzione di una trasmissione, quindi potrebbe essere la pena il denaro e la manutenzione se hai un motore ad alta compressione e di fare un sacco di stop-and-go di guida.