La cilindrata del motore Chevrolet 305 pollici cubici V-8 è stato messo in produzione nel 1975 come variante del più popolare motore 350. Ha visto un uso limitato nel modello di medie dimensioni line-up, così come in alcuni camioncini. Propagandato come un motore basso di emissioni di gas chilometraggio migliore rispetto al 350, restrizioni del progetto hanno fatto una scelta non comune per l'aggiornamento. Problemi con il 305 non sono dovuti a problemi inerenti con il motore, ma in genere con il sistema di erogazione del carburante e le emissioni di apparecchiature che è stato accoppiato ad esso. Controllati dal computer carburatore
Il motore CID 305 era comune nei modelli meno opzionate della fine degli anni 1970 e 1980 e di solito era la "base" le prestazioni del motore V-8 per la Chevrolet Camaro. Dato un carburatore aspirato, costruzione solida del 305 renderebbe un motore affidabile, l'aggiunta di carburatori controllati dal computer, nel 1979, e le attrezzature di emissioni più restrittivi nello stesso periodo, ha causato la potenza di diminuire i livelli di sei cilindri. Sono stati apportati miglioramenti al carburatore CC che ha permesso il 305 per recuperare un po 'potenza perduta, ma l'avvento di iniezione computerizzata fatto il 350 un motore di emissioni-friendly, che ha costretto la 305 in obsolescenza. Parti Problema sul CC carburatore della 305 erano il circuito dosatura del carburante e starter elettrico, che causerebbe il motore a letto male la miscela di carburante e farlo funzionare male.
Fuel Injection
Una volta che il 305 è stato dato FI, problemi con le emissioni e potenza scomparsi. Purtroppo, i sistemi di FI più complessi li renderebbe difficile da lavorare, e problemi di progettazione primi non sarebbero corretti fino al modello del prossimo anno. Come risultato, molti 305s con FI (segnatamente iniezione fuoco incrociato) possono sperimentare problemi che vanno dalla povera economia di carburante ad un guasto dei componenti elettronici del sistema di iniettori. L'aggiunta di induttanze elettriche e pompe ad aria con trasmissione a cinghia (per il sistema di emissioni) solo aggravato i problemi con i primi 305s. | Photos.com Economia
problemi immediati con la 305 era evidente quando più piccole V-6 motori potrebbero ottenere una migliore distanza in miglia con più coppia, mentre leggermente più grande V-8 motori potrebbero anche superare il 305. Il 4.3 V-6 è diventato l'entry-level grande motore del camion, e in alcuni casi il livello successivo opzione è stata una mossa per un motore 350 CID. Il 305 è caduto in disgrazia nella linea Camaro /Firebird, e la quarta generazione di tali veicoli è sceso del 305 completamente.
Compressione
compressione gioca un ruolo chiave nella la produzione di energia e le emissioni, e fino al 305 FI è stato mantenuto a valori di compressione inferiore per accogliere i regolamenti. La successiva uscita alta 305, per lo più in Camaro e Monte Carlo, in particolare ha sollevato il rapporto di compressione per ottenere più potenza.
Sostituito
corso degli anni 1990, la 305 era badged come un Vortec 5000, e utilizzato principalmente nel camion della flotta e furgoni. La maggior parte dei problemi dei modelli precedenti era stato elaborato con il sistema di iniezione sequenziale evoluto, e il 305 avuto il beneficio di upgrading fatto per il disegno di esso di 350 fratello CID. Come progetti di motori più recenti venuto circa, il 305 è stato finalmente dismesso nel 2003. Problemi con il 305 in tutta la sua corsa sono stati i canali trivellati stretti, maleodorante di aggiornamenti o di grandi testate valvolari. Questa mancanza non potrebbero essere risolti grazie alla progettazione di base del motore.