Il dibattito è più vecchio di maggior parte dei driver, ma tutto si riduce a preferenze soggettive. Potenza vs coppia di movimento terra, di alta nota urlo o terra-martellante rimbombo alta carica; se preferite un grande blocco o un piccolo blocco motore è tutto a voi e la personalità che ci piace la vostra auto per avere. Storia
Chevrolet ha debuttato la sua seminale small-block (aka "motore del mouse") nel 1955, che offre in due versioni di base: un pollice cubico 265 (4.3L) facendo 162 cavalli di potenza, che poi passerebbe a 240 cavalli di potenza da 1957 e una 283 facendo 220 cavalli di potenza, poi salendo a 315 in Corvette trim). Poco dopo l'introduzione del piccolo blocco, GM ha riconosciuto la necessità di produrre un più grande motore V-8 per alimentare la sua prossima linea di camion e auto di lusso full-size. E 'stato in questo momento hanno introdotto la prima generazione "W" big block, così chiamato a causa della forma della sua coperchi valvole.
Small Block Evolution
L'originale Chevy piccolo blocco attualmente detiene il record, a partire dal marzo 2010, come il design del motore più longevo mai prodotto, ed ha attraversato diversi cambiamenti sulla sua documentata corsa di produzione di 43 anni. II Generazione piccoli blocchi, conosciuti come la serie LT, come in LT-1 e LT-2), è entrata in produzione nel 1992, e differiva principalmente dal piccolo blocco originale in primo luogo a causa dei loro sistemi di raffreddamento a flusso inverso. GM utilizzato il motore LT su tutta la linea camion, e per cinque anni esisteva lungo il lato della generazione III LS (che sostituirà nel 2002, ed è ancora oggi in produzione in forma di IV generazione).
Big Block Evolution
Generazione grande blocco (aka "ratto") motori passato attraverso diverse iterazioni nel loro ciclo di produzione di cinque anni, la 348 da solo è stato offerto in non meno di otto diversi configurazioni, da 250 a 350 cavalli. Quei 409s e 427s erano leggendari motori Gen I. Chevrolet ha introdotto la Mark IV, Generation 2 motori nel 1963; miglioramento teste cilindri, blocchi motore e valvetrain reso questo nuovo motore molto più potente ed efficace di quello precedente. Motori Gen II variavano da 265 cavalli (1969, 2-barile carb 396) a 430 CV (il mitico ZL1 427)
Costi e
motori di grande blocco di confronto hanno due grossi inconvenienti: sono pesanti e costosi. Motori di blocchi grandi sono circa il 30 per cento più pesante di piccoli blocchi, il che è un bel po 'se si considera che è tutto l'asse anteriore. A meno che non si sta girando per qualcosa di più di 500 cavalli senza azoto /turbo /compressore, qualsiasi grande blocco vi costerà di più per comprare e costruire per la stessa quantità di energia. Auto alimentate a big-block originali (anche relativamente piccoli 396s) di solito comandano una grave premio rispetto automobili small-block,. Dal 30 al 50 per cento non è raro
Aftermarket
Mentre non c'è alcun sostituto per lo spostamento, la moderna ingegneria può aiutare a compensare seriamente molti dei vantaggi del grande blocco senza che alcuno dei suoi di peso o dimensione restrizioni. Il fatto è che in questi giorni, chiunque edificio di oltre 500 cavalli di potenza è quasi certamente utilizzando un power-vipera come azoto o un turbo, e un certo numero di aziende come Merlino, mondo Prodotti e Dart offrire piccoli blocchi aftermarket capaci di oltre 400 centimetri cubi e 1.000 cavalli. Che cosa si riduce a è che se non si sta eseguendo un pilota Pro-Stock o di avere un amore particolare per i grandi blocchi, un piccolo blocco sarà più leggero, più economico e più pratico.