Motori diesel, una volta arrivati in una delle due varietà di base: o massicce, motori di camion sporchi o molto piccoli, senza palle quattro cilindri. Volkswagen guidare la carica verso lo sviluppo di una vera e valida alternativa a benzina quando ha introdotto la prima generazione TDI (turbo, iniezione diretta) diesel nel 1989. Più pulito, più silenzioso e molto più potente dei suoi predecessori Pleistocene-era, questo originale TDI rimane in produzione da oltre 20 anni dopo. Mentre disegno seminale di VW è sempre stato più ottimizzato per il risparmio di carburante che per potenza, la forza intrinseca del TDI e l'efficienza può permettere di raddoppiare o addirittura triplicare la produzione cavalli senza rompere la banca o il vostro motore. Cose che ti serviranno
prese metriche standard e, pieni Set | attrezzi di base della mano, completo Set | taglio, molatura e strumenti di fabbricazione di base
saldatore e forniture per saldatura
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Installare un nuovo turbo down-pipe, high-fluente sistema di scarico aftermarket, presa d'aria fredda e filtro aria ad alta portata. La massa della girante del compressore del turbocompressore impedisce di accelerare allo stesso ritmo, come l'albero motore, in modo turbo boost tenderà a restare indietro di giri del motore quando si piano l'acceleratore. Turbo lag è il più grande nemico del diesel di prestazioni, e deve essere affrontata prima di ogni altra cosa. Un gas di scarico ad alta scorre riduce la contropressione sulle pale delle turbine a ridurre il ritardo, e l'assunzione di alto flusso riduce vuoto a pale della girante, entrambi di questi aumenterà di potenza e ridurre il ritardo
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Riprogrammare il tuo magazzino computer con un plug-in PROM circuito integrato (per i vecchi modelli) o un programmatore di alimentazione compatibile OBD-II o laptop. L'obiettivo primario è quello di aumentare la spinta del turbo, ma i livelli di potenza più elevati può richiedere modifiche alla curva di carburante del motore pure. Il gas di scarico e di aspirazione, che è stato installato vi permetterà di aumentare aumentare di gran lunga superiore alle impostazioni di fabbrica per immediati guadagni di potenza dal 30 al 40 per cento.
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Installare un kit di azoto umido flusso . Quando si tratta di prestazioni bang-for-the-buck, niente sulla Terra batte iniezione di protossido di azoto, soprattutto per i diesel. Brividi di protossido di azoto dell'aria di aspirazione, si espande, l'aggiunta di un po 'di potenza aggiuntiva e di margine di errore, agendo come un intercooler. Sistemi Dry-flow che iniettano solo azoto non funzioneranno su un diesel, ed è per questo è necessario utilizzare un sistema a umido flusso che comprende arricchimento del combustibile. Considerare usando propano, poiché è più facile da metro, non richiede una pompa di carburante e aiuta ad assorbire calore dalla camera di combustione per abbassare le temperature dei gas di scarico.
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installare un turbocompressore a geometria variabile (VGT ) da un TDI 2005 o successivamente. Turbo a geometria variabile utilizzano palette mobili sul lato di scarico che chiudono per aumentare la velocità a basso numero di giri e si aprono per aumentare il flusso a regimi elevati. Un decente, usato Volkswagen VGT probabilmente costerà almeno 500 dollari, e un controller VGT stand-alone costa circa la stessa. La soluzione di bilancio è quello di eseguire un cavo nel vano passeggeri che vi permetterà di modulare impostazione palette manualmente, ma questo può essere un po 'ingombrante da guidare se si dispone di un manuale.