Il motore LT1/LT4 Chevrolet, prodotta dal 1992 al 1997, è essenzialmente un piccolo blocco di vecchia scuola con ottimi capi di GM Vortec cilindro, un sistema di raffreddamento a flusso inverso e una pochi altri aggiornamenti per aumentare la potenza e l'efficienza del carburante. Un certo numero di produttori fanno collettori di aspirazione carburatore-ready che si adattano alle teste cilindri Vortec da consentire senza problemi di motore swap in chassis più anziani. Questi collettori permettono inoltre di retrofit impianti esistenti per farli sembrare un po 'più classico. Che si tratti di una tripla-carb 1996 Corvette o un retro Caprice, i pezzi giusti può farlo accadere. Istruzioni
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Scollegare, svitare e rimuovere il motore e la trasmissione. Si può provare a fare questa conversione con il motore ancora in macchina, ma non ne vale la pena. Rimozione della trasmissione vi permetterà l'accesso completo è necessario sostituire la trasmissione, pulire il vano motore e il dettaglio del motore in qualunque misura si richiede.
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sostituire il vostro attuale elettronico 4L60-E trasmissione con un 700-R4. Il 4L60-E è una versione elettronica del vecchio 700-R4, che significa tre cose in relazione a questo swap: non funziona senza collegamento in rete con il sistema motore-gestione del magazzino, che si prevede di non utilizzare: è lontano più costoso rispetto al suo predecessore, in modo da non c'è bisogno di guardare lontano per trovare qualcuno che scambi un 700-R4 per un 4L60-E, e il 700-R4 è un bullone-in sostituzione per il 4L60-E
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Striscia il collettore di aspirazione e sistema di iniezione del carburante spegnere il LT1, quindi svitare il distributore e rimuoverlo. Vendi i componenti per contribuire a finanziare la vostra conversione. Rimuovere la pompa dell'acqua e tutte le unità accessorie, e spogliare tutti i sensori il motore, non avrete bisogno di loro. Pulire e riverniciare il tuo blocco motore e la testa, utilizzando un colore small-block GM. Chevy Orange è la scelta tradizionale, ma una serie di piccoli blocchi è venuto in GM Corporate blu e nero lucido.
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installare una pompa d'acqua a flusso inverso aftermarket e di un sistema di azionamento accessorio progettato per una tradizionale small-block. Bolt un set di adattatori coperchio delle valvole per la parte superiore delle teste dei cilindri. Teste di Vortec utilizzo valvola di centro-bullone copre, mentre i motori tradizionali utilizzano bulloni lungo il perimetro. Gli adattatori consentono di utilizzare qualsiasi coperchio valvole small-block tradizionale di vostra scelta.
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Bolt un apporto carburatore-conversione alle vostre teste. Non c'è carenza di carburatore Vortec-conversione collettori disponibili. Proprio dual-plane collettore di conversione di GM è una scelta popolare, ma un certo numero di produttori offrono single e dual-plane collettori di conversione per questo motore. Se più carboidrati sono la vostra passione, Edelbrock fa un dual-quad collettore Vortec-conversione, e Barry di Grant fa una configurazione triple-carb.
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l'installazione di un carburatore o un setup iniezione corpo farfallato. Con installato un filtro dell'aria, un corpo farfallato sembra proprio come un carburatore, ma offre una maggiore efficienza del carburante e più agevole esecuzione. Sistemi del corpo farfallato vi costerà molto di più - soprattutto se si sta eseguendo due o tre di loro - ma ne vale la pena se si hanno i soldi
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installare un distributore elettronico aftermarket con una. bobina separata. Una volta che avete il nuovo collettore in poi, il distributore vecchia scuola cadrà nel blocco proprio come farebbe su qualsiasi small-block. Propria bobina-a-cap Alto distributore accensione energia di GM è più potente, ma sarà un po 'anacronistico contro una configurazione triple-o dual-quad.
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Eliminare, spostare o nascondere tutti i componenti , il cablaggio e le linee di vuoto nel vano motore. Nulla rovina un motore nostalgico come un vano motore ingombra, così sbarazzarsi di tutto ciò non è più necessario, e riposizionare tutto ciò che si fa. L'obiettivo è quello di finire con un firewall perfettamente liscia e fonti di ruota. Una scorciatoia è quella di costruire una copertura in lamiera per posizionare sopra il firewall in modo da nascondere tutti i componenti montati lì. Dipingere tutto piatto o semi-lucida nera quando hai finito.
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Reinstallare il motore e la trasmissione e collegare tutte le linee di alimentazione, linee di trasmissione, più fredde, cablaggi elettrici e le linee di vuoto. Tenete a mente che se si rimuove il sistema di iniezione elettronica del carburante da qualsiasi motore che originariamente aveva una, si annulla immediatamente la certificazione delle emissioni del veicolo.