Ci sono tutti i tipi di modi di interpretare il concetto di fare un veicolo "più veloce". "Più veloce" può significare velocità assoluta lineare (come nelle gare di velocità su terra), l'accelerazione attraverso il quarto di miglio, o la capacità di mantenere una velocità media elevata in tutte le condizioni (come in corso di strada, autocross e corse off-road). L'approccio migliore per la maggior parte sarà quello di affrontare le carenze intrinseche del camion Ford in modo sistemico di aumentare la dotazione delle prestazioni attraverso l'accelerazione, frenata e maneggevolezza allo stesso modo. Cose che ti serviranno
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Aggiornamento Prestazioni
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Installare un turbo o compressore volumetrico. Autocarri Ford hanno per decenni sono forniti di serie o opzionale con alcuni dei motori più popolari della società, il che significa non c'è carenza di selezione per le parti di prestazioni. Per gli ultimi tre decenni, Ford ha utilizzato tre tipi fondamentali di V8 per i loro camion: Windsor V8 (tra cui la 302 e 351W), il grande blocco 460 e ferro-blocco "mod" (modulare) V8 introdotto nel 1995. Per il primo primi due, è possibile utilizzare qualsiasi compressore volumetrico aftermarket o kit turbo che ti piace. Tali kit sono prodotti da molte aziende tra cui Ford Motorsport, Paxton, Garret, Holley /Weiand Vortech e Edelbrock. La maggior parte dei veicoli a motore mod possono utilizzare kit progettato per lo stesso anno Mustang, ma quelli con i 5.7L possono utilizzare l'intera aspirazione /compressore /computer /configurazione intercooler da 2001 Mustang Cobra R.
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Ditch la sospensione anteriore. Se hai qualcosa, ma un doppio braccio sospensione anteriore, sbarazzarsi di esso e installare uno da una seconda generazione di Mustang. Sospensioni camion di Ford (in particolare le sospensioni a lunga escursione doppie I-beam utilizzati sulla maggior parte dei veicoli più grandi di dimensioni standard) sono generalmente ottimizzati per una maggiore durata e off-road prodezza, spesso a scapito delle prestazioni su strada. Anche se progettato per un veicolo molto più leggero, la sospensione Mustang II è molto forte abbastanza per niente breve di un F250 e offrirà molto di più prestazioni in un pacchetto più leggero.
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Sostituire l'asse posteriore . Quasi tutti gli autocarri Ford dal giorno di Henry sono venuti con un solido asse posteriore; buona per la semplicità e trasporto del carico, ma male per le prestazioni e la corsa. Ford è andato su qualcosa di sospensioni posteriori indipendenti (IRS) binge alla fine del 1980 e all'inizio del 1990, rendendo questi setup abbastanza a buon mercato e facile da trovare. Alcune auto IRS attrezzate includono: 1989-1997 Thunderbird Super Coupe, 1992-1997 Thunderbird V-8 (solo quelle con freni a disco posteriori), 1992-1997 Lincoln Mark VIII, 1989-1992 Mercury Cougar XR-7 con il sovralimentato V- 6 e 1993-1997 Mercury Cougar V-8 con freni a disco posteriori. I pollici sezioni centrali 8.8 utilizzate con queste estremità posteriori sono abbastanza forte dalla fabbrica, specialmente se trattati di parti aftermarket.
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Installare un impianto frenante migliore. Se il sistema IRS non è venuto con freni a disco (e molti lo fecero), quindi risolvere il problema e installare un set di magazzino 1992-1997 Thunderbird V-8 dischi. Se stai prendendo il tuo camion da corsa, quindi sostituire i dischi anteriori con diametro maggiore impostato per aiutare a far calore da fermare il camion pesante. Installare un set di pastiglie dei freni aftermarket grippy (come quelli da Hawk, Ford Motorsport e SBS) e completare l'aggiornamento del sistema con l'installazione di tubi freno in treccia d'acciaio al posto delle unità di magazzino di gomma.