Un ponte torcente di gomma? Beh, sì e no. Gomma assi di torsione sono un'evoluzione del ponte torcente metallo-molla, che è stato intorno per qualche tempo. Questi assi possono offrire un significativo miglioramento della qualità di guida rispetto a una molla a balestra tradizionale, ma non sono completamente liberi di compromesso. Costruzione di base
gomma assi di torsione iniziano come tubi quadrati per azioni, proprio come tutti gli altri assi, ma è lì che la somiglianza finisce. Su un asse normale, la ruota sarebbe solo scivolare su un mandrino e un cuscinetto sull'estremità del tubo - con questa configurazione, la ruota scorre su un alberino tozzo sporgente da una estremità di un braccio di leva, alias il braccio di torsione; l' altra estremità di questo brevi corse braccio su un cuscinetto di un proprio sull'estremità del tubo dell'asse. Questo permette al braccio di leva - e, successivamente, la ruota - di ruotare attorno attorno al tubo. L'impostazione di base è anche conosciuto come una sospensione trailing-braccio, e si possono trovare variazioni di esso in molte auto di oggi.
La molla di torsione
Ci sono tre di base tipi di molle: una molla a balestra, che resiste movimento piegando a metà, una molla di torsione, che resiste movimento da torsione, e una molla a spirale, che fa sia da flessione e torsione. Una molla di torsione a barra corre da un braccio di torsione attraverso il tubo dell'asse, quindi si connette all'altro braccio di torsione e TV a macchie sul centro della molla per impedirne la rotazione nell'alloggiamento. Ciò consente alle ruote su lati opposti del rimorchio di muoversi indipendentemente, proprio come la sospensione indipendente su una macchina. Durante l'utilizzo di una molla in gomma polimerica al posto del metallo potrebbe sembrare un po 'strano, questa configurazione è stata usata per sidecar e le applicazioni industriali leggere per decenni.
Pro
Una sospensione con braccio posteriore sarà quasi sempre dare una guida più morbida e di qualità superiore rispetto a qualsiasi asse solido, grazie soprattutto al fatto che il movimento in una ruota non deve influenzare l'altro. Questa è una considerazione importante se si fa un sacco di traino su terra ed erba e in condizioni inclementi, dal momento che la sospensione indipendente manterrà il vostro rimorchio stabile e piantato sulla strada. Alcune configurazioni che utilizzano bulloni possono permettere di ruotare il braccio di torsione rispetto alla primavera, consentendo una regolazione in altezza. Questi assi richiedono una manutenzione minima, forniti con capacità verso l'alto di 10.000 sterline, e le molle di gomma dovrebbero dare proprio come molti chilometri su strada come una barra di torsione del metallo.
Contro
Gomma sospensioni a barre di torsione hanno tre grossi inconvenienti. Il primo è che la torsione cuscinetto di montaggio dell'assale è solo circa un piede in larghezza, al massimo. Ciò pone il ceppo carico su un'area molto più piccola del telaio, che può essere un problema per i frame che non erano destinate per gestire questi tipi di stress. In secondo luogo, più assi di torsione non possono condividere un carico il modo in cui un insieme di assi solidi convenzionali fare. Ciò significa che l'asse, che incontra prima un urto, dovrà fare i conti con molto più sforzo di un asse su una configurazione convenzionale avrebbe fatto. E, infine, mentre la gomma elastomero può dare tanti cicli di lavoro come metallo senza indossare fuori, si indurisce e crepa nel tempo. Questo significa che è possibile misurare la vita della gomma in anni piuttosto che miglia.