GM potrebbe non hanno fatto la 305 come performance-oriented, come il suo fratello maggiore 350, ma di sicuro ha fatto un sacco di loro. La Chevrolet 305 è stato il motore della scelta per milioni di auto GM full-sized e camion che erano troppo grandi per un V6, ma non richiedeva un 350 solo per crociera intorno alla città. Tuttavia, hot-rodders dalla notte dei tempi hanno fatto una religione di modificare solo tali offerte pedonali e trasformandoli in corridori hard-core. Mentre può essere il secondo figlio di GM, la 305 è altrettanto in grado di produrre 350 cavalli di potenza, più come uno dei suoi fratelli più grandi. Cose che ti serviranno
parti Tutto motore desiderato e revisione motori kit
Porting Kit
incassato, metrica e di serie
dinamometrica
Guarnizione produttore o silicone
cacciaviti Phillips
Cacciavite piatti
chiavi a brugola, set completo
Assemblea lubrificante
compressore d'aria e nastro adesivo
saldatore pistola sabbiatrice
del pittore e forniture per saldatura
taglio di base e fabbricazione di strumenti di
Mostra Altre istruzioni
1
Iniziare con qualsiasi ritardo motore 1980 305 e inviarlo a un negozio di macchine per avere il blocco smontato, pulito, controllato per crepe, annoiato 0,030 pollici sopra e allineati annoiato per portarlo spec in fabbrica. Acquistare una serie di pistoni in alluminio forgiato da corsa progettate per fornire 10-a-1 compressione con una camera di 54 cc di combustione e bielle forgiate o in polvere di metallo. Avere l'equilibrio officina dell'assemblea prima di installarlo.
2
acquistare un set di 1985 al 1991Corvette (L98), teste cilindri e di eseguire qualche porto clean-up per migliorare il flusso. Guarnizione-abbinare le luci di aspirazione e di scarico per posa una vecchia guarnizione in cima alla superficie di contatto, spruzzare con un leggero strato di vernice spray bianca e poi rimuovere l'anello bianco intorno al porto con un po 'fresa in metallo duro. Levigare la zona rimosso circa un pollice nella porta.
3
Coat le cime pistone e l'interno dei condotti di aspirazione-scarico con termicamente isolante in ceramica di verniciatura a polvere. Si potrebbe fare questo da soli, ma richiede un forno specializzato e pistola di consegna, in modo da verniciatura a polvere con ceramica è probabilmente meglio lasciare ad un negozio professionale. Nota:. Non fare rivestire i tetti della camera di combustione in ceramica per questa applicazione
4
Paga il tuo negozio di macchine per assemblare estremità inferiore del motore e installare le teste dei cilindri. Un altro lavoro che si potrebbe fare da soli, ma il blocco sarà già lì e per questa applicazione probabilmente si vorrà la sicurezza di sapere il motore ha una garanzia.
5
scorrere un 1989-1991 Corvette albero a camme nel blocco, e un bullone ad alte prestazioni dual-plane Collettore aspirazione alle teste. Installare un insieme di intestazioni di ceramica rivestite con uguale lunghezza, primarie 1-1/4 pollici.
6
Bolt un flusso umido, sistema nitroso piastre al collettore di aspirazione e seguire il produttore del raccomandazioni per solenoide di azoto e di installazione impianti idraulici. Installare jet 75 cavalli di potenza per la vostra messa a punto del primo stadio. Bolt un insieme di 1.7-a-1 rockers roller con punta alle teste per azionare le valvole di scarico, e utilizzare una serie di 1.6 a 1 rockers per azionare le valvole di aspirazione. Utilizzando due diversi rapporti di bilancieri si mimare gli effetti di un albero a camme nitroso-specifico, che consente di utilizzare un magazzino a camme per la qualità al minimo ottimizzando il motore per N20.
7
Bolt un carburatore da 500 cfm a il collettore in cima alla piastra di azoto, e installare un GM High Energy Ignition (HEI) distributore con 8 cavi candela mm. Utilizzare un set di tappi di calore ad alta gamma in grado di sopportare l'azoto, e utilizzare una casella di controllo di accensione nitroso-compatibile con la fase di ritardo durante l'esecuzione in azoto.