selezione Turbo non è più quello di una volta. C'era una volta, gli ingegneri sedicenti erano contenuti per costruire un motore che produce energia massiccia ad alti giri, ma ha guidato come un cane a tutt'altro. Tuttavia, una volta caldo-rodders capito che chiunque potrebbe imbullonare una giunca turbo a qualsiasi moto e controllare il potere, attenzione si è spostata dalla forza top-end di guidabilità complessiva. Con un po 'di lavoro in più, chiunque abbia una formazione di settimo grado can one-up gli esperti di un tempo e di scegliere il perfetto turbo per qualsiasi applicazione. Istruzioni
1
valutare il vostro budget. Costruire un motore turbo non si tratta solo di una bullonatura Huffer gigante per i collettori di scarico e chiamare un giorno. Il turbo potrebbe solo costo di $ 500, ma una buona installazione non si ferma qui. Turbocompressori rendere l'energia in funzione della potenza originaria del motore e la coppia, in modo da costruire un motore per rendere più potere prima di avvitare il turbo su di esso probabilmente produrrà benefici che compensando con spinta enorme no
2
Determinare il flusso d'aria in piedi cubi di aria al minuto. Boost non ha potere, ma solo infila più aria attraverso il motore. Poiché i motori operano tipicamente un rapporto aria /carburante di circa 14 parti di aria per 1 parte di carburante, e perché la benzina contiene una certa quantità di energia (circa 114.000 British Thermal Units per gallone), è possibile effettuare una correlazione diretta tra il flusso d'aria in CFM e cavalli . Questo rapporto è di circa 150 CFM a 100 cavalli di potenza. Per fare un esempio, mettiamo insieme un 900 cavalli Chevrolet 350: Per questa applicazione, avrete bisogno di circa 1.350 piedi cubi di
3
aria Calcolare il flusso d'aria non-turbo del motore CFM.. Ci sono tre modi per fare questo: È possibile utilizzare un calcolatore di CFM-a-cavallo in linea che prende cilindrata, efficienza e giri in considerazione, e si può estrapolare dal magazzino potenza del motore, oppure si può prendere il motore ad un banco prova camera e controllarlo. Per il nostro motore di esempio, diremo che (in forma non turbo) che produce 300 cavalli a 5.500 giri, con un rendimento volumetrico 80 per cento. Il calcolatore online ci dà 446 flusso d'aria CFM, e utilizzando il rapporto 150-cfm/100-horsepower ci dà 450 cfm.
4
Dividete il vostro flusso d'aria dal magazzino il flusso d'aria del motore per determinare la pressione di sovralimentazione necessaria rapporto (il rapporto di pressione di sovralimentazione a pressione atmosferica, che è di circa 14,7 psi). Per il motore, ad esempio, si arriva ad un rapporto di pressione di esattamente 3,00. Ecco un po 'di inganno, però: Dividing potenza desiderata cavalli non-turbo vi darà la stessa pressione cifra rapporto come passare attraverso questo lungo modulo CFM-a-cavallo-a-pressione di calcolo del rapporto. Sei andato solo fino a questo punto per capire i fattori che avrete a che fare con la selezione in turbo da qui in poi.
5
Guardate attraverso la selezione di un produttore di "mappe del turbo." Una mappa turbo è un grafico che gli indici di flusso d'aria a rapporto di pressione, e dà una rappresentazione visiva di efficienza turbo in un dato rapporto di pressione e CFM. Vedrete rapporto di pressione sull'asse verticale e il flusso d'aria lungo l'asse orizzontale. Una mappa compressore assomiglia a una forma allungata occhio di bue: il centro di occhio di bue che è la gamma massima efficienza del compressore, che è dove si fa spinta senza produrre calore in eccesso
6
Confronta è richiesto il vostro motore. rapporto di pressione e flusso d'aria in CFM a varie mappe del compressore e trovare uno che mette il flusso d'aria /pressione punto di destinazione in un angolo da centro a in alto a destra del campo di massima efficienza del compressore (il centro del tori-eye). Molte volte troverete il flusso d'aria espressa nella metrica "m3 /s,", o metri cubi al secondo. Per convertire cfm a m3 /s, moltiplicare per 0,00047 cfm. Per il nostro motore di esempio, abbiamo bisogno di trovare un turbo che eroga piena efficienza con un rapporto di 3,00 pressione a 0,6345 m3 /s di portata. Anche in questo caso, trovare un compressore dove quel punto cade in un angolo da centro a in alto a destra del campo di efficienza massima del turbo.
7
Ripetere i passaggi da 2 a 7, con picco di giri di coppia del motore . La Chevy 350 nel nostro esempio fa la sua coppia massima a 2.000 giri, dove (secondo le azione dyno grafico) fa 140 cavalli. Applicare la regola 150-cfm/100-horsepower e troverete che questo motore utilizza 210 litri al secondo a che rpm. Moltiplicare che il flusso d'aria per il rapporto di pressione richiesta (3,00) e hai il tuo requisito di risposta impulso di fascia bassa. Oltre a produrre un rapporto di 3,00 pressione a 1.350 cfm (0,6345 m3 /s), si dovrebbe produrre lo stesso 3,00 PR a 630 cfm (0,2961).
8
Ricerca e cercare un po 'di più fino a trovare un turbo che è completamente lo spooling up (producendo un PR 3.00, in questo caso) a vostra coppia di picco del flusso d'aria e sostiene che PR attraverso la potenza di picco del flusso d'aria del motore. Troverete spesso che, per non esistono motori più grandi come i nostri 350, come turbo. No turbo là fuori vi fornirà i numeri di PR e di flusso su un così ampio spettro di flusso d'aria.
9
ricalcolare per una configurazione multi-turbo. Se non riesci a trovare un turbo da montare, dividere i dati del flusso d'aria per il numero di turbo che si desidera utilizzare. Due turbo fluire doppio di aria come uno, e turbo più piccoli hanno una gamma più ampia di efficienza rispetto al flusso dell'aria assoluta di quelli piccoli. Quindi, per il nostro esempio 350, dividete 1.350 cfm (0,6345 m3 /s), e 630 cfm (0,2961) per due; ora è necessario un paio di turbo che fornirà un 3,00 PR a 675 piedi cubi (0,3172 m3 /s) a 315 cfm (0,1480 m3 /s). Questo è uno spread di soli 360 cfm per la piccola configurazione twin-turbo, contro 720 cfm per il singolo, grande installazione turbo -. Un obiettivo molto più realizzabile per qualsiasi compressore