coppia di efficienza sono semplici nella costruzione, ma molto meno in funzione. Gran parte della complessità del convertitore viene alla complessità intrinseca delle interazioni fluido e il controllo di flusso del fluido. La realtà è che a meno che la velocità di stallo del convertitore di coppia è così basso che si fa sì che il motore a impantanarsi, poi alzando non è intenzione di fare molto per l'efficienza in strada o pista. Convertitori e Stallo
Un convertitore di coppia è costituito da tre parti fondamentali. Pale della girante del convertitore saldate all'interno del fluido spinta caso attraverso la turbina, che gira l'albero di ingresso di trasmissione e una "statore" tra i due che controlla il flusso del fluido di ritorno dalla turbina alla girante. È possibile eseguire una o tutte tre cose per cambiare la velocità di stallo del convertitore: diminuire la quantità di fluido pompato riducendo diametro girante, aumentare la dimensione delle lamelle tra le pale della turbina in modo più fluido passa attraverso o modificare i disegni pinna girante a turbina . Flusso meno fluido e più grandi doghe tra le alette della turbina significano che il motore deve girare ad un numero di giri più elevato per coinvolgere la turbina guidato, risultando così in un aumento della velocità di stallo.
Energia in Movimento
Si potrebbe fare l'argomento che ci sia solo un tipo di energia nell'universo, ma si verifica solo su scale diverse. Normalmente ci riferiamo a movimento meccanico - come fluido che passa attraverso le pale delle turbine - sotto forma di energia cinetica ed è. Tuttavia, quando l'energia cinetica che colpisce una superficie come le lame e strofina contro di esso, che vortici energia meccanica intorno prossimità della zona di interfaccia per diventare energia cinetica casuale su un livello molecolare, chiamiamo questo "calore". Termodinamica semplici racconta l'osservatore che tutta l'energia deve venire da qualche parte, in modo che qualsiasi accumulo di calore nel convertitore a causa di bypass attraverso le pale della turbina o di ricircolo del liquido attraverso il convertitore deve provenire dal movimento indotto dal motore. In breve: il calore nel convertitore è uguale carburante dal serbatoio del gas
slittamento e l'efficienza
accumulo di calore è la conseguenza quasi inevitabile di utilizzare un più elevato. convertitore di stallo, e ha un effetto composto sull'efficienza. Prima, il calore stesso rappresenta una perdita di efficienza, ma il suo effetto sul fluido nel convertitore rende l'effetto più pronunciato. La massima efficienza nel pompaggio viene da spingere un oggetto solido; oggetti solidi non fanno roteare e non si muovono intorno, in modo che ogni po 'di energia che va in loro va in loro movimento. Liquidi - liquidi particolarmente sottili - sono diverse. Essi turbolenza a livello molecolare, e creano strati limite e scivolare di esprimere energia in ingresso in tutti i modi strani. Poiché l'olio di trasmissione si dirada con temperature più elevate, sarà più facilmente turbinare intorno nel convertitore senza contribuire al movimento della turbina, e passerà attraverso le pale della turbina più facile. Più calore equivale olio più sottile uguale più slittamento uguale più calore
Effetto sul risparmio di carburante
In primo luogo, la buona notizia:. Convertitori di alta stallo sono tecnicamente in grado di fornire una maggiore efficienza al minimo e al numero di giri del motore al di sotto della velocità di stallo originale. Le stesse "fughe di notizie" interne e calore che rendono un convertitore inefficiente e male potere trasferire anche lo rendono ideale per le condizioni di minimo. Flusso meno fluido e meno resistenza al flusso attraverso un aumento di calore o di cambiamenti nella condizione di stallo riduzione del carico sul motore e lasciarlo girare al minimo più facile. La cattiva notizia: a pensare che questo rende un convertitore ad alta stallo più efficiente è come dire che un cavallo si mangia di meno se si ride sopra una scogliera. Tecnicamente è vero, ma un po 'autolesionista. A meno che non si spende il 99 per cento del vostro tempo seduti e al minimo nel traffico con il cambio in parco, lo slittamento intrinseca di un convertitore ad alta stallo sta andando a costare un po 'di soldi in più in carburante.