zavorramento è una delle più antiche tecniche di corsa;? Mentre in gran parte soppiantato da sospensione moderna e progettazione di pneumatici, ha ancora un posto in alcune applicazioni ed in corsa classi che richiedono un peso minimo gara. Dove hai messo la zavorra è importante tanto quanto quanto si utilizza - a maggior ragione, nella maggior parte dei casi. Telaio di ingegneria non è una scienza semplice, ma tenendo questi suggerimenti zavorra in mente vi aiuterà a decidere dove e come pesante la vostra zavorra dovrebbe essere, e se si dovrebbe avere affatto. Nozioni di base di trazione
trazione A Pneumatici 'aumenta in modo efficace con la massa posizionato su di esso. Idealmente, tutte le auto sulla terra avrebbero usato a quattro ruote motrici, quattro ruote sterzanti e mantenere esattamente il 25 per cento della massa della vettura su ogni pneumatico. Questa disposizione sarebbe ipoteticamente distribuire la trazione perfettamente a tutte e quattro le ruote, garantendo che nessuno pneumatico è sempre sovra-o sotto-caricato in condizioni statiche. Tuttavia, le automobili non funzionano su base statica. Movimento a qualsiasi cambiamento di direzione come funziona il tutto
Weight Transfer
accelerazione provoca il peso di una macchina per il trasferimento a ritroso, frenata spostamento del peso in avanti e girando peso turni per le gomme sulla parte esterna del turno. Vetture a trazione posteriore fanno il loro lavoro migliore in accelerazione, quando il peso si sposta all'indietro e si infila le gomme posteriori nel terreno. Al momento di decidere se aggiungere o meno zavorra al posteriore della vostra auto, è necessario determinare quali sono i vostri obiettivi primari sono. L'aggiunta di peso verso la parte posteriore sarà di aiuto in accelerazione, ma non può beneficiare della vettura in altre circostanze
Zavorra posizione -. Laterale
Dove si posiziona il zavorra ha un effetto importante su come influenzerà i tuoi dinamica del telaio durante il trasferimento di carico. Corridori di diligenza in genere riposizionare la batteria della vettura al tronco, collocandola proprio sopra una delle gomme posteriori. Causa della direzione di rotazione dell'assale, un telaio sarà sempre torsione in una direzione o nell'altra. Un albero motore in senso orario-rotazione (visto dal davanti) si inclina il telaio verso il lato guidatore e cercare di sollevare la ruota posteriore lato passeggero, un albero motore in senso antiorario-rotante si solleva la ruota lato guida. Posizionamento peso sopra il pneumatico di sollevamento darà un po 'di pregiudizi trazione durante il lancio, contribuendo a mantenerla piantato
Zavorra posizione -. Longitudinale
avanti- posizione zavorra posteriore è molto importante. Peso posizionato dietro l'asse posteriore avrà un effetto molto maggiore sulla trazione posteriore di peso posizionato direttamente su di esso. Sarà anche, tuttavia, causare la carrozzeria di agire come un altalena e cercare di sollevare le ruote anteriori. Pensate: impennata. Peso direttamente sopra l'asse non aumenterà la trazione posteriore tanto, ma ridurrà ascensore front-end. Quanto più la zavorra arriva al punto medio tra gli assi della vettura, meno contribuirà a trazione posteriore e il minore impatto che avrà sulla trazione anteriore
Zavorra posizione -.
Verticale
Ballast posizionato più vicino alla linea centrale del perno aumenta la trazione posteriore dal solo peso, mentre una posizione più alta zavorra fungerà da leva per spostare più peso dalla parte anteriore. Pensare alla zavorra come una mano sull'estremità di una leva collegata all'albero asse posteriore. Il più quella leva, più facile sarà per ruotare la parte anteriore del corpo vettura verso l'alto e spostare il peso verso la parte posteriore. Per dirla semplicemente, ponendo maggior peso permetterà peso di spostare più velocemente indietro in fase di accelerazione, e più rapidamente in avanti in frenata. Esso comporterà anche la parte posteriore del veicolo a rotolare più in curva, e aumenterà la quantità di tempo necessario per la parte posteriore per ottenere di nuovo il livello.
Polar Momento di inerzia
momento polare di inerzia è un fattore molto importante quando si tratta di mettere zavorra. Momento polare è la distanza della massa di una macchina da suo centro di rotazione (o centro di gravità). Immaginate che tiene una palla da bowling 10 libbre vicino al petto, poi girare velocemente in senso orario; fermarsi improvvisamente e girare in senso antiorario. Perché la palla è molto vicino al vostro centro di rotazione, è possibile cambiare direzione rapidamente. Ora, immaginate che tiene la palla fuori a braccio teso e facendo di nuovo. Le probabilità sono che si torcere la spina dorsale fuori allineamento, se si tenta di spostare troppo in fretta. La stessa logica si applica a una macchina - il più vicino si posiziona un peso al centro della vettura di gravità, più rapidamente la macchina sarà in grado di cambiare direzione e il più fluido lo farà passaggio dall'accelerazione alla fase di decelerazione e indietro
Che cosa si riduce a
Tutto il resto è uguale, il peso è quasi sempre l'arcinemico di prestazioni. Aumentando il peso di un'automobile forza il telaio e il motore a lavorare di più per mantenere il controllo, e richiede grandi pneumatici per distribuire più uniformemente quel peso sul terreno. Peso Moving-richiesto da un capo all'altro della vettura per l'altro è bene se quel peso deve essere lì comunque (come nell'esempio della batteria di cui sopra), ma l'aggiunta di peso è generalmente male per le prestazioni elevate. Detto questo, un po 'di zavorra può essere utile nelle applicazioni di trazione limitate dove maggiore accelerazione e maneggevolezza e frenata equilibrio sono più importanti di frenata a titolo definitivo o la manipolazione delle prestazioni. Gli esempi includono il fuoristrada e alla deriva (dove le gomme saranno regolarmente perdere aderenza durante la manipolazione e la frenata non importa quale) e corse top-velocità in cui il peso del veicolo, maneggevolezza e frenata sono molto meno importanti della potenza, impugnatura accelerativa e profilo aerodinamico.