Il motore Chevy piccolo blocco è stato intorno dal Eisenhower era presidente. Chevrolet ha creato una forte after-market per il motore, rendendo così tanti di loro e che li rende facili da lavorare. Miglioramento delle prestazioni modifiche sono efficaci, ma c'è un avvertimento. Qualsiasi modifica apportata al motore può incorrere in ordinanze locali in materia di inquinamento o rumore. Controllare sempre prima. Questo articolo si presuppone che il motore viene utilizzato in strada, non in pista, e utilizzata per la guida di tutti i giorni. Guadagni di potenza sono a carico del motore specifico che viene modificato e variano ampiamente. Il sistema di approccio
Tutte le modifiche al motore devono essere coordinati a tutte le altre modifiche in quanto il motore funziona come un sistema, non un insieme discreto di parti. Per esempio, una nuova serie di intestazioni non aiuterà se il carburatore e collettore non vengono dislocati pure. Fare la ricerca prima di acquistare i potenziamenti.
Economico, Modifiche Do-it-at-home
Get intestazioni. La performance più semplice enhancer sulla Chevy 350 è un nuovo sistema di scarico, perché è il punto debole della configurazione magazzino. Il carburatore, collettore e le valvole sono grandi abbastanza per cominciare. Le prestazioni soffre a causa della piccola configurazione di scarico. Aggiunta di intestazioni porta semplicemente in quella parte del sistema fino a pari con il resto delle parti. Chevy prestazioni Magazine Alta installato un set di intestazioni Hooker su un motore di serie e ha visto un aumento immediato di 16 cavalli di potenza e una più drammatico aumento di 53 piedi-libbre di coppia. Intestazioni bullone sul blocco e attribuiscono alle stock tubi di scarico e catalizzatore. Intestazioni costano meno di $ 200 e un pomeriggio in garage.
Acquista un nuovo carburatore e collettore di aspirazione. Le nuove intestazioni consentono un carburatore più grande e molteplice. Se si spinge più carburante /miscela aria nel motore, più potenza viene fuori. Carburatori after-market e collettori offrono percorsi più grandi per la miscela aria-carburante con superfici più lisce e il flusso di aria più veloce. Aumenti di cavalli vapore per carburatore e collettore sono dipendenti dal resto del motore, tuttavia, i guadagni da 20 a 50 cavalli e altrettanti in piedi-libbre di coppia è ragionevole. Il costo è di meno di $ 200 per il collettore e sotto $ 400 per un carburatore revisionato.
Installare un albero a camme performance. Camme aprono e chiudono le valvole all'interno della camera di combustione. Una camma che mantiene le valvole si aprono più a lungo significa che la camera di combustione può essere riempito e svuotato meglio. Camme radicali influenzano il motore al minimo e il comportamento del motore in situazioni di bassa velocità. Un albero a camme meglio può aggiungere fino a 20 cavalli di potenza e costi di meno di $ 150.
Investire in una nuova testata. La testa cilindri è il pezzo di metallo che si trova sopra la camera di combustione. Tiene le valvole, molle valvole, di aspirazione e scarico corridori. Una nuova testa cilindri è dotato di valvole di aspirazione più grandi, e corridori di scarico con lati morbidi per una migliore circolazione dell'aria. Esso dovrebbe essere abbinato ad un nuovo albero a camme. Questa correzione sarà immediatamente aggiungere 100 cavalli di potenza. Il costo è di solito meno di $ 200.
Chip di computer possono essere cambiati nella maggior parte delle vetture. Non è economico o conveniente cambiare i chip che controllano la Chevy 350. Chevrolet ha iniziato l'installazione di chip per computer, in casi non rimovibili nel 1997. Ci sono, dopo i controller di mercato che fanno la stessa cosa, ma sono costosi e complicati.
Costoso, Get-alcuni-aiuto Modifiche
Ricevi un super caricabatterie o turbocompressore. Sia spinta più aria e carburante nella camera di combustione. Con la messa a punto adeguata, si può contare su un 6-8 per cento di aumento della potenza per libbra di spinta. La giacenza media 350 con pistoni in ghisa ne gestisce sette libbre per pollice quadrato, che si traduce in circa il 50 per cento in più di potenza. Si consiglia di investire in nuovi pistoni forgiati in grado di gestire gran lunga maggiore pressione. Un buon ventilatore, come ad esempio compressori usato su motori diesel, può dare aumenta di 40 a 50 libbre per pollice quadrato. Aumentare la vostra potenza che richiede tanto un nuovo blocco e le parti interne completamente falsi, ma significa un potenziale aumento di potenza 400 per cento.
Turbocompressori uso di scarico della pressione del gas per far girare una turbina ad aspirare aria esterna nel motore. Tuttavia, un turbocompressore ritardo rispetto al motore come l'attesa di pressione di scarico per costruire. In turbocompressori più grandi, la massa della turbina diventa un problema e contribuisce a ritardare. Superchargers agganciare direttamente al motore tramite una cinghia. Non c'è nessun ritardo, ma ci vuole una notevole quantità di potenza necessaria a muovere il compressore. C'è un inconveniente sia turbocompressore e di sovralimentazione in quella più aria significa più gas. Il risparmio di carburante soffre quando la macchina è guidata in maniera vivace. Superchargers sono circa 4.000 dollari, più i costi di installazione. Potenzia sono meno di 1.500 dollari, più i costi di installazione.
Aumentare l'alesaggio e corsa. La larghezza del cilindro è il foro. Un macchinista può rimuovere metalli dal foro per aumentare la larghezza della camera di combustione in modo che possa gestire pistoni più grandi. Nuovi alberi motore e pistoni aumentare la corsa, che è la misura della caduta del pistone quando raggiunge il fondo della sua corsa all'interno del cilindro. Motori di serie sono limitate in ingrandimento foro a causa della concentrazione minore di ghisa e lo spessore della parete del cilindro. Motori after-market sono più forti e hanno più spesse pareti del cilindro. Aumentando l'alesaggio e corsa può aumentare le dimensioni del motore 350-450 centimetri cubici o più. Allargamento Alesaggio e corsa è molto dipendente dal particolare motore e l'utilizzo del motore di fronte dopo il lavoro è finito. E 'anche costoso. Il costo e aumento potenza per una valorizzazione alesaggio e corsa sono a carico del motore e il tecnico facendo il lavoro.