La LS e motori VTEC sono entrambi parte di motori di serie B di Honda. Molti considerano il motore LS di essere una versione del motore VTEC. Il VTEC è utilizzato su veicoli come la Honda Accord, Civic e CRV. Il motore di LS è stato utilizzato sulla Acura Integra 1990-2001 (Honda è la società madre di Acura). LS e motori VTEC sono disponibili sul motore aftermarket JDM. Qualsiasi installazione, modifiche, aggiornamenti o dovrebbe essere fatto da un professionista. LS-B18A1 Torque Spec.
Il motore B18A1 è stato utilizzato sulla Acura Integra 1990-1994. Il motore aveva una testa di coppia cilindro bullone di 22,61 piedi-libbre, una coppia di serraggio principale di 56 piedi-libbre, e un bullone della barra di 30 piedi-libbre.
LS-B18B1
Il motore B18B1 è stato utilizzato sulla Acura Integra 1994-2001. Aveva una testa di coppia di cilindri bullone di 22,61 piedi-libbre, una coppia di serraggio principale del 22,68 piedi-libbre, e un'asta di bulloni di coppia di 15,24 piedi-libbre.
VTEC-B18C1
B18C1 è stato utilizzato sulla Type R Acura Integra 1994-2000. Il motore aveva una testa di serraggio dei bulloni del cilindro di 22,6 piedi-libbre e una coppia asta di 15,33 piedi-libbre. Il primo e il quinto principali bulloni aveva 56 piedi-libbre di coppia, mentre il secondo, terzo, e quarto bulloni avevano 49 piedi-libbre.
VTEC-B16A3
Il motore B16A3 è stato utilizzato sulla Honda Civic 1995-2000. I principali bulloni avuto una coppia di 18,68 piedi-libbre, mentre le viti di biella avevano una coppia principale di 23 piedi-libbre. Il primo passo delle viti della testata aveva 22 piedi-libbre di coppia, il secondo passo aveva 62 piedi-libbre
VTEC-B20A3
Il motore B20A3 era. usato sulla Honda Prelude 1990-1991. Il motore aveva una testa di serraggio dei bulloni del cilindro di 22,49 piedi-libbre, una coppia principale di 49 piedi-libbre e un bullone della barra di 23 piedi-libbre.
VTEC-B20B4
Il motore B20B4 è stato utilizzato sul motore Honda CRV 1997-1998. Aveva coppia di serraggio principale di 49 piedi-libbre e una coppia asta di 23 piedi-libbre. Le viti della testata avevano una coppia di 22 piedi-libbre nella prima fase e 63 piedi-libbre nel secondo passaggio. Il bullone testata fine aveva 46 piedi-libbre di coppia con olio.