Nissan ha fatto un reclamo piuttosto audace, quando ha iniziato la commercializzazione del suo berlina ammiraglia Maxima come una vettura sportiva a quattro porte. Tuttavia, Nissan ha portato a casa il messaggio quando il produttore abbia installato lo stesso motore VG30E utilizzato nella sua top-of-the-line 300ZX e fatto in modo che nessuno avrebbe mai dimenticarlo nell'ormai leggendario V6 serie VQ nel 1995. Con un tale motore robusto e trasmissione, è da meravigliarsi così molti hanno scelto di equipaggiare e turbocharge loro Maximas. Fondazione
La serie VQ VG e V6s utilizzati in Maximas sono costruite su basi essenzialmente gli stessi come i loro twin-turbo cugini 300ZX, in modo che il potenziale è sicuramente lì. Sebbene 300ZXs utilizzato internals del motore aggiornato e di un sistema di raffreddamento migliorato per gestire la spinta, il blocco stesso è stato concepito fin dal primo giorno per l'uso con induzione forzata. Oltre 450 cavalli è una possibilità molto reale con le parti giuste.
Horsepower
Tutto il resto è uguale, un turbocompressore a fare la stessa pressione di sovralimentazione di un compressore produrrà più potenza. Superchargers può disegnare facilmente più di 80 cavalli ad alti RPM, e ogni po 'di che è sprecato quando un turbo potrebbe fare la stessa cosa in esecuzione sul gas di scarico di rifiuti da solo. In un confronto fianco a fianco di due fogli di dyno, uno da una Maxima turbo facendo 367 cavalli e l'altro da una Maxima sovralimentato rendendo 423, è interessante notare che nonostante 50 vantaggio cavalli + del compressore, produce circa la stessa quantità di coppia come unità turbo. Questo è fortemente indicativo della potenza sprecata utilizzato per eseguire il compressore.
Linearità
Riferendosi a quegli stessi fogli di dyno, noterete una differenza enorme nelle curve. Curva del turbo inizia bassa e aumenta rapidamente a un picco a circa 4.000 giri al minuto. Curva di potenza del compressore sorge in una linea quasi retta al suo picco proprio dal minimo. Questo è abbastanza tipico per qualsiasi confronto turbo /compressore, il turbo fornisce un enorme rigonfiamento in potenza ad alti RPM solo mentre il compressore rende l'atto come motore è più grande di quanto non sia in realtà in tutto il range di giri
Funzione
Turbo forniscono più potenza e opzioni di ottimizzazione, ma possono causare problemi di ogni genere per le auto a trazione anteriore come la Maxima. Il turbo è on /off natura rende difficile trovare l'equilibrio tra il pattinamento delle ruote e il turbo-lag, che è un problema serio per le auto a trazione anteriore. Il compressore potrebbe non utilizzare il suo potenziale piuttosto nel modo più efficiente il turbo, ma la sua natura molto lineare lo rende più indulgente di lanciare da fermo e il controllo in curva.
Applicazioni
Perché non traggono energia dal motore, turbo vi darà una migliore distanza in miglia del gas e la capacità di aumentare aumentare quando si usano gas di gara. Superchargers sono più economici, più facile da installare e renderà la vettura più facile da guidare al limite, ma non sono così amichevole per Maximas conducente quotidiano come un turbo. Se il Maxima è un driver quotidiano che vede giorni occasionali al dragstrip o un corso di strada ad alta velocità, poi per il turbo. Se sei un appassionato di Drag Racer o autocrosser e non ti dispiace un notevole calo di distanza in miglia del gas, quindi il compressore sarà meglio soddisfare le vostre esigenze.