sei cilindri Mustang beneficio in molti modi dalla versatilità della piattaforma. Tutti i mustang sono stati progettati per accogliere un V8, che rende il sistema di scarico aggiorna una questione di seguire il sentiero tracciato da Ford per i pacchetti di motori più grandi. Motori V6 richiedono un approccio leggermente diverso per esaurire sintonizzazione dal V8, come la loro cilindrata più piccola rende critico della coppia per ogni tipo di prestazione. Scegli intestazioni per Torque
Non importa quello che rodders caldo vecchia scuola ti raccontano magre tubi di scarico creando più di coppia, ogni po 'di velocità dei gas di scarico (il primo fattore di coppia ai bassi regimi) è prodotto in e mantenuto da tubi primari di intestazione. Anche se è forte la tentazione di pensare di un V6 4.0 litri da un V8 da 5,0 litri con due cilindri mancanti, non si può solo schiaffo sul set più alto-fluente di intestazioni per potere massimo come si farebbe con un V8. Considerare provette primarie di uguale lunghezza obbligatoria, più lungo è il migliore. Non riuscirai mai a vincere eventuali dibattiti cavalli con un aspirato V6 Mustang, così si potrebbe anche concentrarsi sulle gare vincendo polarizzando la selezione di intestazione verso la coppia ai bassi regimi.
Get GT doppio scarico
Mustang V6 piloti hanno utilizzato sistemi a doppio scarico destinati GT da Ford ha iniziato ad usare V6s nella piattaforma. L'impianto di scarico con convertitore catalitico posteriore usato su molti GT V8 può essere un po 'marginale per l'uso V8, ma scorre abbastanza sufficiente per il V6 più piccolo. Mustang Stock sistemi cat-back GT sono piuttosto a buon mercato troppo, basta andare su qualsiasi forum di appassionati e di fare un'offerta per alcuni tubi utilizzati. Proprietari di GT sono costantemente aggiornando la parte cat-back, quindi una buona, scarico originale usato non dovrebbe essere difficile da trovare a livello locale.
Doppio scarico Installazione
GT doppio scarico è quasi un bolt-on vicenda ma richiede il taglio della fabbrica Y-pipe appena dietro le marmitte catalitiche. Si può prendere uno dei tre approcci a questo punto. È possibile installare un crossover X-pipe per collegare i convertitori per la GT di scarico, che vi darà molti più cavalli e un tono di scarico più agevole, è possibile collegarli con due tratti rettilinei di tubo e un tubo di equilibrio H-tubo diritto (buona per un po 'di potenza, ma non così tanto come un X-pipe), oppure si può utilizzare un tubo di equilibrio e risonatori insieme. Avrete bisogno di acquistare una serie completa di magazzino isolatori e ganci di scarico per lo scarico GT.
Smooth la Nota
Mentre un sistema di scarico GT vi permetterà di utilizzare meglio dal suono e migliore a flusso marmitte a camera progettati per un V8, ti consigliamo di affrontare frizzante nota di motore del V6 prima di installarli. V6s tendono a produrre più rumore ad alta frequenza di V8, portando ad una nota di scarico RICE-racer e drone noiose. Se stai usando terminali performanti camerata, si potrebbe voler considerare l'utilizzo di un set di glasspacks Diritto ("bombe ciliegia") per collegare lo scarico originale per le marmitte GT invece di tratti rettilinei di tubazione. I glasspacks prenderà un sacco di che V6 ronzio prima che abbia la possibilità di vibrare il corpo marmitta e drone che fuori di testa.