Qualsiasi sistema di scarico aftermarket sta per produrre miglioramenti in potenza, l'efficienza del carburante e l'affidabilità del motore oltre magazzino --- ma non tutti sono creati uguali. Molti sistemi aftermarket sono progettati per produrre numeri impressionanti cavalli su un banco prova per scopi pubblicitari, ma non possono effettivamente dare le migliori prestazioni. Costruire il proprio vi permetterà di personalizzare il sistema in base alle specifiche del motore e la combinazione di veicoli. Header Design
Costruire le proprie intestazioni può essere un progetto divertente e gratificante o un incubo assoluto di perdite di tempo e denaro. Se hai combinazione motore /telaio di un odd-ball (come un Ecotec a quattro cilindri caduto in un 1977 Maverick), allora questo può essere l'unica strada, ma evitare di fabbricare il proprio quando possibile. Intestazioni aftermarket sono disponibili per quasi tutti i popolari motori (e non-popolare) ci là fuori e possono spesso essere fatta su misura. Essi possono essere costosi, ma il rapporto costi /benefici rompe circa anche quando si fattore il tempo necessario per costruire un set.
Turbo Downtube Design
Se 'ri costruire uno scarico per un motore turbo, accosta sapendo che i primi 24 centimetri del vostro sistema di scarico è fondamentale. L'aria che esce da un turbo è vorticoso veloce e deve essere dato tempo sufficiente per raddrizzare prima che incontra qualsiasi torsione del tubo. Il migliore tubo obliquo turbo è uno che corre subito indietro dalla orifizio di scarico del turbo ad una distanza di circa 18 centimetri, si assottiglia verso il basso dal formato di uscita turbo per la misura del tubo di scarico. Naturalmente, vani motore stretti possono rendere questo impossibile su molti motori, ma un tubo rettilineo conico è l'ideale.
Catlytic Converter sostituzione
superiore scorre catalizzatore è sempre buono per un aumento di potenza, ma non credo che significa che devi comprare una unità aftermarket ad alto flusso costoso. I cosiddetti "high-flow" convertitori sono semplicemente unità di magazzino di grandi dimensioni che si affidano a loro dimensioni più grandi per aumentare il flusso: sono non è diverso internamente rispetto a qualsiasi altro. Utilizzando un convertitore da un veicolo più grande con motore compirà lo stesso compito, ma fate attenzione di andare troppo grande. Convertitori hanno bisogno di una certa quantità di calore interno e di contro-pressione al lavoro, quindi quello che scorre troppo ti farà fallire il test successivo smog. Rimanere entro circa 1,5 L di cilindrata del motore. Esempio: non usare un convertitore da un motore 5.7L su qualsiasi motore più piccolo 4.2L
Crossover Tubo Design
Quando si utilizza un doppio sistema di scarico, sempre. utilizzare una sorta di tubo di cross-over o tubo di bilanciamento per equalizzare il flusso, che sarebbe idealmente essere posizionato il più vicino al motore il più possibile. Vecchia scuola H-Tubi (tubi di crossover diritti) suono fresco e farà un lavoro adeguato di bilanciare il flusso, ma X-Pipes sono migliori. Un X-pipe può essere prodotto solo da due sezioni di saldatura tubi 45 gradi back to back e fornirà un urto notevole in potenza e risparmio di carburante su un H-pipe.