Sembra un compito abbastanza semplice: collegare un albero all'altro e assicurarsi che si rivolgono alla stessa velocità. Tuttavia, primo equipaggiamento e aftermarket produttori hanno inventato molti mezzi diversi, a tal fine, ciascuno con le loro virtù e svantaggi. Mentre le catene a rulli sono relativamente affidabile e poco costoso, opzioni migliori sono sempre disponibili per applicazioni specifiche. Fisso Idler Drive Gear
Un ingranaggio fisso folle utilizza un ingranaggio intermedio non mobile per collegare l'albero motore per l'albero a camme, e può vantare di gran lunga migliore precisione tempistica e affidabilità per applicazioni racing. Inoltre, i sistemi a singolo folli sono più facili da regolare di un rullo o di un sistema dual-fannullone, ma gli ingranaggi dritti emettere un lamento marcia costante, e l'installazione possono richiedere una pompa di acqua o tempi copertina distanziale. Questi distanziali possono complicare installazione delle cinture e accessori geometria puleggia. Tutti i riduttori facilitare il transfert vibrazione armonica (e danni risultanti) al valvetrain, ma gli ingranaggi fisso folli sono un po 'peggio in questo senso di miodesopsie. Anche se questo effetto è un po 'meno grave sui motori moderni, si dovrebbe prendere in considerazione l'esecuzione di un bilanciamento armonico con qualsiasi tipo di ingranaggio. I prezzi vanno da circa $ 470 (Summit Racing, 2010).
Galleggianti Ider Riduttori
galleggianti rigidi ingranaggio intermedio offrono la maggior parte dei vantaggi di una configurazione fissa di rinvio, ma di solito sono molto più facili da installare (i fannulloni galleggianti semplicemente inseriscono tra lo stock di cam e ingranaggi albero motore). Molti professionisti sono un po 'preoccupati di installazione di ingranaggi folli galleggianti su un motore di corsa di precisione, ma i test di solito li dimostra altrettanto affidabile e potente. I prezzi partono da circa $ 120 (fastengineparts.com, 2010).
Cinghia
È possibile ottenere una trasmissione a cinghia per la maggior parte dei motori in entrambi alloggiati internamente o guidato esternamente configurazioni. Trasmissioni a cinghia sono morti silenziose, offrono precisione tempistica impeccabile e sono ideali per le regolazioni camme in loco richiesti dalle squadre corse. Trasmissioni a cinghia esterne sono le più facili da regolare e più efficiente, ma sono costosi ($ 805, hensleyperformance.com, 2010), difficile da montare, e suscettibile di detriti stradali e danni. Sistemi di azionamento interni cinghia sono molto più sicuro sulla strada, ma non offrono la regolazione di unità esterne.
Tranquillo Versus Gear Noisy rigidi
La maggior parte dei produttori offrono tranquilla versioni dei loro riduttori più popolari. "Unità Quiet" più spesso utilizzano angolati (elicoidale-cut) attrezzi simili a quelli usati in una trasmissione manuale o posteriore-end, e di offrire almeno un vantaggio non estetico di piagnucolare ingranaggi dritti. Il lamentoso si sente da un gearset taglio dritto è prodotto dagli ingranaggi che rimbalzano avanti e indietro, che è la fonte di quelle vibrazioni valvetrain sopra. Taglio dritto riduttori forti costano circa lo stesso come unità tranquille, e non offrono più prestazioni. A meno che non ti piace in particolare l'urlo di un meshing ingranaggi (e alcune persone lo fanno), andare per la silenziosità.