sistemi antibloccaggio freni hanno subito una sorta di evoluzione lenta per la parte migliore di un secolo, da semplici sistemi meccanici a controlli molto avanzati con più potenza di calcolo di NASA aveva quando quei sistemi prime ABS debuttato. Nella prima metà del 21 ° secolo, i sistemi ABS sono diventati un'arte integrale della sicurezza di tutta l'automobile e la strategia di controllo della stabilità. Sistemi meccanici
Molto prima che ci fossero i computer, ci sono stati gli aerei, e finché ci sono stati gli aerei c'è stata una necessità per fermare da alta velocità senza bloccare i freni. Sistemi frenanti aerei meccanici usano un tamburo e volano per rilevare bloccaggio delle ruote. Il tamburo attacca alla ruota ed un volano ruota all'interno o vicino ad esso. In condizioni non bloccato, la rotazione del tamburo e volano alle stesse velocità, se la ruota - e, quindi, tamburo - lock-up o non centrifuga significativamente più lento rispetto al volano, il gruppo si apre una valvola che sanguina fuori pressione dei freni
meccanico Sistema Svantaggi
Il problema con un sistema meccanico è il volano che funge da punto di riferimento per la ruota, il che significa che la ruota può solo rallentare più rapidamente la volano. Questo sistema funziona decentemente per gli aerei perché quasi sempre avvicinarsi alla pista a circa la stessa velocità, e hanno circa la stessa distanza di smettere. Sistemi meccanici hanno visto l'uso sulle automobili - in particolare la Jensen FF - ma erano troppo complessi, pesanti, costosi e inefficaci rispetto ai sistemi elettronici che ha debuttato nel 1970
elettronico ABS.
Il primo sistema ABS veramente moderna è venuto per gentile concessione della società Bendix, ed è stata la prima volta sul 1971 Chrysler Imperial. Un sistema elettronico ABS è composto da cinque parti fondamentali: sensori per rilevare le velocità delle singole ruote, un computer per confrontare le letture del sensore, un corpo valvola a moderata pressione del freno deve il computer determina un calo di velocità della ruota tramite i sensori, un accumulatore che immagazzina fluido pressurizzato ed una pompa per pressurizzare esso. A questo proposito, i sistemi ABS non sono cambiate molto negli ultimi 40 anni. I miglioramenti principali di questo sistema di base sono venuti in forma di computer sempre più veloci, corpi valvola più accurati.
Sistemi ABS
ABS Canali in genere sono in un , le varietà a quattro canali a tre e. I "canali" in questo caso si riferiscono al numero di sensori e valvole nel sistema. Un sistema unico canale ABS monitora solo il differenziale centrale e vede in genere uso solo sugli assi posteriori di alcuni camioncini. Il sistema a tre canali utilizza un sensore di velocità della ruota su entrambe le ruote anteriori - essenzialmente un sistema a due canali - e di un sistema a canale nella schiena. La maggior parte dei veicoli sulla strada oggi utilizzare un sistema a quattro canali che, avete indovinato, si avvale di un sensore per ciascuna delle quattro ruote.
Evoluzioni del Sistema
Il moderno sistema di controllo di stabilità si può dire di essere una evoluzione del sistema ABS vecchio. Oltre ai sensori di velocità delle ruote, un sistema di controllo di stabilità utilizza un sensore sul volante per determinare la posizione del volante e un giroscopico "sensore di imbardata" per determinare se la macchina sta ruotando attorno al suo asse. Il computer utilizza i dati provenienti dai sensori di velocità delle ruote e di imbardata per determinare se l'auto sta facendo quello che si vuole fare in base a input dal sensore di sterzo. Se il computer determina che l'auto è sottosterzante o "spingere largo" attraverso un turno, si può applicare un po 'di pressione di frenata per le gomme sulla parte interna del turno di tirare di nuovo in linea.