turbocompressori di tutte le dimensioni e tipologie per soddisfare tutte le esigenze. Turbo di oggi possono includere elementi di design progettati per ridurre il turbo lag, aumentare la longevità e migliorare le prestazioni attraverso la scienza dei materiali, fascia centrale con cuscinetti a sfera e la geometria variabile anche. Turbo sono così avanzati e perfezionati nei loro disegni come qualsiasi motore a cui sono imbullonati. Standard Turbo
sorta di turbocompressori tradizionalmente utilizzato su automobili e camion tutti seguono gli stessi parametri di progettazione di base. L'alloggiamento del compressore lato scarico (scorrimento) è fatto di un qualche tipo di ghisa o di acciaio per la longevità sotto temperature estreme, e l'alloggiamento del compressore "cool-side" è in alluminio. Queste pergamene utilizzare un unico grande canale interno, contro il quale l'aria viene compressa dalle pale della turbina.
Standard utilizza turbo investimento turbine del cast sul lato di aspirazione e di scarico che sono sintonizzati per essere più efficiente attraverso una gamma di regolazione del regime . L'albero centrale unendo queste pale della turbina è sospesa da un solido cuscinetto simile a quelle che si trovano su asta o cuscinetti di banco. Il cuscinetto è raffreddato da olio motore.
Ball Bearing Turbo
Quasi tutte le moderne prestazioni compressori (come la Serie GT Garrett) utilizzare una sorta di sezione centrale con cuscinetti a sfera al posto del cuscinetto solido originale. Queste sezioni centrali con cuscinetti a sfera permettono alle pale della turbina di girare più liberamente, che diminuisce a basso numero di giri turbo lag e aumenta il potenziale di alta RPM del turbo. Fascia centrale con cuscinetti a sfera, inoltre, produrre meno attrito, che aiuta il turbo a correre più fresco e più a lungo. | Photos.com Designs Twin-Scroll
Alcuni turbocompressori (come quelli utilizzati sulle vecchie Mitsubishi Evoluzioni) hanno un divisore centro fino alla metà del loro corpo del compressore lato scarico. Questo divide efficacemente il rotolo in due metà, che forza i gas di scarico di muoversi attraverso i canali più veloci. Questi gas di scarico ad alta velocità spingere di più sulla girante di scarico a bassi regimi, il che riduce notevolmente turbo lag.
Geometria variabile
Uno svantaggio di design tradizionale turbo è che le lame delle case direzionali di scarico-laterali sono gettati in una forma solida e rappresentano un compromesso intrinseco. Da un lato, le lame che angolo dritto fuori dal centro offrirà fantastico rendimento di alto RPM, ma ci vorrà molto tempo per lo spooling su. Più nettamente lame angolate ottengono muovendo molto velocemente, ma inibiscono il flusso e non filerà molto veloce.
Moderna "variabile vane" turbocompressori usare un sistema leva simile a quelle che si trovano nei vecchi distributori meccanici di modificare l'angolo di palette elettronicamente . Questi turbo sono stati utilizzati sul Balzo Ombra-based Shelby CSX e sono attualmente in uso sul 3.6L Porsche 911 Turbo.