La Honda Civic è riunito coste americane in un momento nella nostra cultura automobilistica, quando il risparmio di carburante, emissioni ridotte, bassi costi di manutenzione e arzilla erano ben maggiori preoccupazioni di produzione di energia a titolo definitivo. Resti di oggi Civici, nel bene e nel male, in gran parte vero a quella filosofia. Sebbene Educazione civica più recenti hanno più del doppio di potenza come i loro antenati, che pesano anche circa il 80 per cento in più, rendendo la ricerca senza fine per i cavalli tanto rilevante oggi come mai lo è stato. Base Bolt-Ons
Cavalli è una questione di flusso d'aria, più aria il motore può muoversi dentro e fuori, il potere più si farà. I due aggiornamenti più semplici e comuni per la civica di ogni epoca sono uno scarico aftermarket e più libera presa d'aria di respirazione. Anche se si potrebbe essere tentati di comprare una di quelle a parete sottile in titanio scarichi, non farlo. Potrai guadagnare cavalli, ma le onde sonore ad alta frequenza del revvy piccolo Honda farà per l'emicrania che induce drone quando inviati attraverso un sistema come questo. Aspettatevi circa 5 cavalli di potenza per un bolt-on di scarico, e circa lo stesso per una presa d'aria fredda. VTEC
VTEC Alterazione
di Honda (e più tardi i-VTEC) sistemi utilizzano la pressione dell'olio per azionare un grande albero a camme "performance" ad alto numero di giri, il che aiuta a massimizzare il potenziale di potere assoluto, pur mantenendo consumi e coppia ai bassi regimi. Il computer può variare automaticamente il punto di innesto VTEC da carico del motore e la posizione della valvola a farfalla, che funziona bene per i motori di serie, ma limiterà potenziale se hai modificato in alcun modo. Se si sceglie di cambiare il punto di VTEC con un sintonizzatore del computer aftermarket, impostarlo a 4500-4800 per l'utilizzo con una presa d'aftermarket e scarico, e 3000-3200 se si sta eseguendo un turbo o compressore volumetrico. Non scendere al di sotto di 2000 giri o perderai pressione olio e friggere il vostro motore.
Turbo e azoto
Si potrebbe semplicemente schiaffo tuo vecchio D -serie con 75 a 100 cavalli di potenza degno di azoto e di chiamare un giorno, ma ci sono opzioni migliori se si hanno i soldi. Il motore di serie D nella maggior parte Educazione civica di questa annata sarà resistere circa 7 libbre per pollice quadrato di spinta del turbo senza modifiche interne, che dovrebbe essere un bene per circa 60 cavalli di potenza su un motore altrimenti magazzino. Rapporto di compressione del motore di serie D è un po 'troppo alto per ogni serio quantità di boost senza una sorta di aftermarket unità di gestione carburante e intercooler. Con queste aggiunte e qualche benzina ad alto numero di ottani, è possibile spingere la spinta alla tra 9 e 11 libbre. per circa 80 a 100 più potenza. Potenza di 300 o più è realizzabile con questo motore, ma richiede, come minimo, i pistoni di compressione più bassi (non più di 8,5 a 1) e un pacchetto di biella /albero motore più forte.