Roma aveva la Gladius, Gengis avuto l'arco ri-curve, e Truman aveva la bomba atomica. Negli ultimi anni, l'aftermarket automobilistico ha vissuto solo come una rivoluzione in armi-grade power-vipere, con turbo /sovralimentazione a capo della lancia. Fatta eccezione per il protossido di azoto, non esiste un unico aggiornamento disponibile oggi sul mercato che batterà il rapporto potenza-per-dollaro di bolt-on induzione forzata. Costretto ad induzione
un motore a benzina richiede tre materiali per l'esecuzione: combustibile, ossigeno e una scintilla. Scintille sono facili da fare, e se desiderato si potrebbe utilizzare una manichetta per fornire carburante, quindi il reagente limitante per qualsiasi motore è la quantità di aria che può inalare. Turbo /sovralimentazione utilizza un compressore per pompare più aria in un motore di quanto non sarebbe in grado di ingerire da solo, permettendo così di bruciare più carburante e rendere più potere.
Tipo Roots Superchargers
Un compressore utilizza una cinghia, catena o ingranaggio collegato direttamente al motore per far girare il compressore. Vecchio stile tipo Roots compressori (originariamente prodotto da McCulloch per camion diesel) BOLT direttamente alle porte di aspirazione del motore, e l'aviazione in una serie di rotori che corrono la lunghezza del caso. I vantaggi di questo tipo di compressore sono una risposta istantanea e massiccia diritto di coppia dal minimo. Il più grande svantaggio è inefficienza, come questi compressori prendere un sacco di alimentazione per accendere e creare una grande quantità di calore nella presa a regimi elevati.
Vite /Whipple-Type Superchargers
Fisicamente simile a compressori Roots, questo tipo utilizza un disegno girante del compressore diverso che aumenta l'efficienza agli alti regimi e diminuisce il carico nella gamma bassa. Questo tipo è senza pari per l'efficienza compressore, ad eccezione di centrifughe-tipi che tendono a rendere l'energia più alta nella fascia di giri.
Centrifugo Superchargers
Grazie alla sua facilità di installazione e la fornitura per l'utilizzo di un fronte turbo-Montaggio inter-cooler (un radiatore che raffredda l'aria dopo che lascia il compressore), questo tipo di compressore è probabilmente il più popolare in uso oggi. Simile a un turbo con una cintura attaccata, la centrifuga crea facilmente ed efficacemente i carichi di potenza. L'unico vero svantaggio è che ci vuole un sacco di potenza per accendere, e così non potrà mai corrispondere un turbocompressore di dimensioni simili per il potenziale di potenza o di efficienza.
Turbocompressori
Turbo usano gas di scarico per far girare una girante, che è attaccato tramite un albero alla turbina compressore. Simile nel concetto a un motore a reazione, il turbo è un creatore potenza autoalimenta, in quanto la pompa il più aria, più viene fuori il tubo di scarico, facendolo girare più velocemente e più pompare aria nel motore. L'unica nota stonata utilizzando un turbo sono i costi e turbo-lag, una condizione in cui il turbo non gira abbastanza veloce per fare pressione a bassi regimi. Turbo moderni hanno molto meno lag rispetto a quelli più anziani, ma lag è normale quando si usa eccessivamente grandi unità su motori di piccola cilindrata.